Внутри VW Group есть два больших семейных SUV, которые в России постоянно сравнивают между собой: Volkswagen Touareg III (CR, 2018–2026) и Skoda Kodiaq II (NS, 2023–2026). На первый взгляд это машины одного класса — 5 мест, полный привод, дизельные и бензиновые моторы, премиальный интерьер. На самом деле — это два очень разных автомобиля на двух разных платформах, с разницей в цене почти в два раза. В этом разборе — все ключевые отличия 2026 года, реальные цены под ключ через параллельный импорт и развёрнутый ответ на вопрос «что выбрать».
Цены под ключ: Volkswagen Touareg и Skoda Kodiaq в 2026
Цена «под ключ» — с растаможкой, утильсбором, ЭРА-ГЛОНАСС и доставкой до Москвы. Точную смету под ваш город и комплектацию пришлём в течение часа, фиксируем договором.
Volkswagen и Skoda из каталога
Весь каталог →Главное в одном абзаце
Touareg III — это полноразмерный D-сегмент SUV на премиальной платформе MLB Evo (общей с Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus). 8-ступенчатый ZF, пневмоподвеска, 286–462 л.с., полный привод 4Motion с межосевым Torsen, длина 4,88 м, цена под ключ из Кореи — от 7 до 11 млн ₽. Kodiaq II — это семейный кроссовер C/D-класса на платформе MQB Evo (общей с Tiguan III, Octavia IV, Karoq), длина 4,76 м, 7 мест (опционально), 150–272 л.с., 7-ступенчатый DSG (DQ381), цена под ключ — от 4 до 5,5 млн ₽. Touareg — это машина «вместо Q7 и Cayenne», Kodiaq — «вместо Tiguan и Sorento».
Платформы: MLB Evo против MQB Evo
Самая фундаментальная разница между двумя моделями — платформа. Touareg III построен на MLB Evo (Modularer Längsbaukasten Evolution) — это премиальная продольно-моторная архитектура VW Group, специально разработанная для D/E-класса. На той же платформе стоят Audi Q7, Q8, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne третьего поколения, Lamborghini Urus и старый Audi A4. Двигатель установлен продольно, коробка — отдельным агрегатом сзади, постоянный полный привод с центральным Torsen.
Kodiaq II — на MQB Evo (Modularer Querbaukasten Evolution). Это поперечно-моторная C-сегмент платформа, общая с Tiguan III, Octavia IV, Golf VIII, SEAT Tarraco, Audi Q3 Sportback. Двигатель установлен поперечно, коробка — в одном агрегате (DSG), полный привод по требованию через муфту Haldex 5-го поколения. То есть Kodiaq технически — это «растянутый Tiguan» с третьим рядом сидений, а Touareg — это «упрощённый Q7» без шильдика Audi.
На практике эта разница даёт три ключевых эффекта:
- Управляемость и стабильность на высокой скорости. Продольная компоновка + постоянный полный привод Touareg даёт лучшее поведение на трассе на 150+ км/ч. Kodiaq на тех же скоростях ощутимо «гуляет» по полосе.
- Внедорожные возможности. Touareg — настоящий рамный/несущий SUV с понижающим режимом и пневмоподвеской с просветом до 257 мм. Kodiaq — городской кроссовер с просветом 188 мм без понижающей передачи.
- Стоимость владения. MLB Evo дороже в обслуживании (масло в раздатке, обслуживание пневмоподвески, дорогие резинометаллические втулки). MQB Evo — это «как Tiguan», ремонт стандартный и недорогой.
- Безопасность пассивная. MLB Evo толще по металлу кузова, выше класс кранч-зон, тяжелее усилители порогов. EuroNCAP 2018 — 5 звёзд с 89% по защите взрослых vs 86% у Kodiaq.
Touareg III: технический паспорт и модельный ряд 2026
Touareg III поколения (заводской индекс CR) запущен в 2018 году. За 8 лет машина прошла два рестайлинга — 2022 (CR2) и 2024 (CR3). На 2026 модельный год в линейке представлены пять версий:
| Версия | Двигатель | Мощность | Разгон | Привод | КП |
|---|---|---|---|---|---|
| Touareg 3.0 TDI | 3.0 V6 TDI | 231 л.с., 500 Н·м | 7,5 сек | 4Motion permanent | 8AT ZF 8HP70 |
| Touareg 3.0 TDI Power | 3.0 V6 TDI | 286 л.с., 600 Н·м | 6,1 сек | 4Motion permanent | 8AT ZF |
| Touareg 3.0 TSI | 3.0 V6 TFSI | 340 л.с., 480 Н·м | 5,9 сек | 4Motion permanent | 8AT ZF |
| Touareg R-Line eHybrid | 3.0 V6 TFSI + 100 кВт мотор | 381 л.с., 600 Н·м | 5,9 сек | 4Motion permanent | 8AT ZF |
| Touareg R | 3.0 V6 TFSI + 100 кВт мотор | 462 л.с., 700 Н·м | 5,1 сек | 4Motion permanent | 8AT ZF |
Все версии оснащены постоянным полным приводом 4Motion с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen (распределение 40:60 в норме, до 70:30 при пробуксовке передней или 20:80 — задней оси). Все Touareg III, продаваемые в ЕС и Корее, имеют пневмоподвеску в стандарте на R-Line и старше, и опционально — на базовых Elegance. Регулировка дорожного просвета — 162–257 мм.
Платформа MLB Evo: что это значит на практике
Туареги делят шасси, рулевое управление, заднюю многорычажку, тормоза и часть силовой электрики с Audi Q7 и даже с Porsche Cayenne III. Что вы получаете от такой родословной:
- Заднеосный 4-колёсный поворот (опция, на R-Line и R стандартно). До 5° поворот задних колёс, радиус разворота сокращается с 12,2 м до 11,2 м.
- Активный стабилизатор поперечной устойчивости eAWS (Electric Active Anti-roll System) на 48V — на гибридных версиях. Машина с массой 2,3 тонны входит в поворот без крена.
- Полный привод с управляемым центральным Torsen и опциональной задней электронной блокировкой (на Touareg R стандартно).
- 3D-цифровая приборка Innovision Cockpit (15-дюймовый центральный экран + 12-дюймовая приборка).
- Гибридная стальная-алюминиевая структура кузова: задние крылья и капот из алюминия, центральная стойка — высокопрочная сталь, итог — снижение массы на 106 кг по сравнению с Touareg II.
Подробный разбор V6 TDI и V6 TFSI моторов Touareg — в нашем материале по Audi RS6 Performance (там общая для VW Group архитектура EA825 V6 TFSI, только в Touareg она в дефорсированном виде).
Skoda Kodiaq II: технический паспорт и модельный ряд 2026
Kodiaq II (заводской код NS) — это второе поколение чешского SUV, представленное в 2023 году и поступившее в продажу в 2024-м. На 2026 модельный год в линейке доступны четыре версии:
| Версия | Двигатель | Мощность | Разгон | Привод | КП |
|---|---|---|---|---|---|
| Kodiaq 1.5 TSI mHEV | 1.5 TSI EA211 evo2 + 48V | 150 л.с., 250 Н·м | 9,7 сек | FWD | 7DSG DQ200 |
| Kodiaq 2.0 TSI 4×4 | 2.0 TSI EA888 gen4 | 204 л.с., 320 Н·м | 7,6 сек | 4×4 Haldex 5 | 7DSG DQ381 |
| Kodiaq 2.0 TDI 4×4 | 2.0 TDI EA288 evo | 193 л.с., 400 Н·м | 8,3 сек | 4×4 Haldex 5 | 7DSG DQ381 |
| Kodiaq RS 2.0 TSI | 2.0 TSI EA888 evo4 | 272 л.с., 400 Н·м | 6,3 сек | 4×4 Haldex 5 | 7DSG DQ381 |
В отличие от Touareg, Kodiaq II имеет поперечный мотор, муфту полного привода Haldex 5 (а не Torsen) и переднюю компоновку как у Octavia. Это означает: в нормальном режиме крутящий момент 100% идёт на переднюю ось, и только при пробуксовке передних колёс муфта подключает заднюю. На практике задержка подключения задней оси — 0,2–0,4 секунды, что для городского кроссовера незаметно, но в гололёд при старте «в горку» Touareg уверенно тронется, а Kodiaq может «копнуть» передними колёсами.
Что нового в Kodiaq II vs Kodiaq I
- Платформа MQB Evo вместо обычной MQB — лучшая жёсткость кузова, новая мультимедиа MIB4.
- Длина выросла с 4 697 до 4 758 мм, колёсная база — с 2 791 до 2 791 мм (та же), но третий ряд стал заметно просторнее.
- Внутри — новый 13-дюймовый центральный дисплей с MIB4 (тот же, что в Tiguan III).
- Багажник: 845 л в 5-местной версии (против 720 у Kodiaq I), до 2 105 л со сложенным вторым рядом.
- Версия RS получила новый EA888 evo4 (тот же блок, что в Golf R 333 и Cupra Formentor 333 в дефорсированном виде).
- Активная подвеска DCC Plus с двумя клапанами на амортизатор — опция на Sportline, стандарт на RS.
Подробный разбор обновлённого Skoda Kodiaq и Superb по модельному 2026 году с ценами и комплектациями — в нашем отдельном гайде.
Touareg vs Kodiaq: прямое сравнение
| Параметр | VW Touareg III R-Line 3.0 TDI | Skoda Kodiaq II 2.0 TSI 4×4 |
|---|---|---|
| Платформа | MLB Evo (продольная) | MQB Evo (поперечная) |
| Длина, мм | 4878 | 4758 |
| Ширина, мм | 1984 | 1864 |
| Колёсная база, мм | 2899 | 2791 |
| Дорожный просвет | 162–257 (пневмо) | 188 |
| Мест | 5 | 5 или 7 |
| Двигатель | 3.0 V6 TDI 286 л.с. | 2.0 R4 TSI 204 л.с. |
| Крутящий момент | 600 Н·м | 320 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 6,1 сек | 7,6 сек |
| Максимальная скорость | 235 км/ч | 219 км/ч |
| Расход трасса | 7,1 л/100 км | 6,9 л/100 км |
| Расход город | 9,7 л/100 км | 9,4 л/100 км |
| Тип полного привода | Постоянный Torsen | По требованию Haldex 5 |
| Снаряжённая масса | 2 105 кг | 1 760 кг |
| Максимальный буксируемый прицеп | 3 500 кг | 2 500 кг |
| Багажник, л | 810 / 1 800 | 910 / 2 105 |
| Гарантия по VIN при ввозе из Кореи | 3 года, есть | 3 года, есть |
| Цена под ключ Москва, от | 7,0 млн ₽ | 4,0 млн ₽ |
Цены под ключ из Кореи в 2026 году
Корея — основной донор и для Touareg, и для Kodiaq. Причины те же, что и для других европейских машин: высокая ротация парка, быстрая доставка во Владивосток (12–18 дней), льготная растаможка через физлицо. Цены ниже — на машины возрастом до 3 лет, пробег 10–40 тыс. км.
Touareg III: цены по версиям
| Версия / год | Цена в Корее, USD | Под ключ Москва, ₽ |
|---|---|---|
| Touareg 3.0 TDI Elegance (2024, 30 тыс. км) | ~62 000 | от 7,0 млн |
| Touareg 3.0 TDI R-Line (2024, 22 тыс. км) | ~70 000 | от 7,8 млн |
| Touareg 3.0 TSI R-Line (2025, новая) | ~78 000 | от 8,6 млн |
| Touareg eHybrid R-Line (2025) | ~84 000 | от 9,3 млн |
| Touareg R 462 л.с. (2025) | ~98 000 | от 11,0 млн |
Skoda Kodiaq II: цены по версиям
| Версия / год | Цена в Корее, USD | Под ключ Москва, ₽ |
|---|---|---|
| Kodiaq 1.5 TSI Selection (2024, 25 тыс. км) | ~36 000 | от 4,0 млн |
| Kodiaq 2.0 TSI 4×4 Sportline (2024, 18 тыс. км) | ~42 000 | от 4,6 млн |
| Kodiaq 2.0 TDI 4×4 Sportline (2025, новый) | ~46 000 | от 5,0 млн |
| Kodiaq RS 2.0 TSI 272 л.с. (2025) | ~50 000 | от 5,5 млн |
Что внутри: разница в эргономике и оснащении
Снаружи обе машины выглядят как «современный VW Group SUV», но внутри разница чувствуется сразу.
Touareg: премиальный салон
- Innovision Cockpit: 15,0" центральный сенсорный + 12,0" виртуальная приборка. По интерфейсу — почти полная копия Audi Q7.
- Климат-контроль через сенсорный экран (без физических кнопок) — критикуется многими владельцами за неудобство в движении.
- Кожа Vienna в стандарте на R-Line и старше, Nappa с массажем — на Touareg R.
- Хедап-дисплей с проекцией на стекло, ночное видение (Night Vision Assist) с ИК-камерой — опция, стоит около 250 тыс. ₽ доплаты на «Корее».
- Аудиосистема Dynaudio Confidence (730 Вт, 14 динамиков) или Harman Bang & Olufsen 3D (опция).
- Air Care Climatronic 4-зонный с фильтром аллергенов и UV-обеззараживанием в климатическом блоке.
Kodiaq II: семейный салон
- 13,0" центральный сенсорный + 10,25" приборка с MIB4 (новая ОС VW Group).
- Сохранены физические кнопки климата (важное отличие от Tiguan III и Touareg).
- «Simply Clever» решения Skoda: зонт в двери, скребок в крышке бака, отделения для очков, держатели для бутылок с фиксацией крышки.
- Кожа в стандарте только на Sportline и L&K, на Selection — тканевые или комбинированные сиденья.
- Третий ряд: в стандарте 7 мест в комплектациях Style, Sportline, L&K, RS.
- Smart Dial — три новых поворотных селектора под центральным экраном (громкость, климат, ассистенты вождения) с минидисплеями.
В вопросе эргономики Kodiaq объективно практичнее: физические кнопки климата, простые отсеки, продуманный третий ряд. Touareg премиальнее визуально, но управление — через тач-экран, к которому надо привыкать 2–3 месяца.
Двигатели: что под капотом
Туареговские V6: EA897 (TDI) и EA839 (TFSI)
Все Touareg III используют V6-моторы из «продольного» семейства Audi. 3.0 V6 TDI — это мотор EA897 evo2, двухтурбинный (в версии 286 л.с.), биотопливные форсунки piezo, ремень ГРМ с интервалом 240 тыс. км. Машина с этим мотором проезжает 400 тыс. км до первого капитального вмешательства. Слабое место — клапан EGR и пьезофорсунки (на машинах с пробегом 200+ тыс. км стоит 30–50 тыс. ₽ за форсунку).
3.0 V6 TFSI (EA839) — бензиновый V6 с одним турбокомпрессором. Это тот же блок, что стоит в Audi S4/S5, Porsche Macan S, Lamborghini Urus (в более форсированном виде). Слабое место — масложор после 80 тыс. км (около 1 л на 5–7 тыс. км). Рекомендация: каждое ТО заливать масло до Max и проверять уровень каждые 2 000 км.
Кодиаковские R4: EA888 evo4 и EA288 evo
Kodiaq II с бензиновыми моторами использует EA888 evo4 — четвёртое поколение знаменитого 2.0 TSI. В 204 л.с. версии — это спокойный городской мотор, в 272 л.с. (RS) — тот же блок, что в Golf R, только без overboost. Слабое место — цепь ГРМ на ранних EA888 (до evo3), но evo4 уже без этой проблемы.
2.0 TDI EA288 evo — это переработанная версия старого 2.0 TDI, теперь с двумя SCR-катализаторами (twindosing technology) для соответствия Euro 6d. Очень надёжный мотор, ресурс — 350–400 тыс. км без капитального вмешательства.
Сравнение оснащения: что вы получаете за деньги
| Опция | Touareg R-Line 3.0 TDI | Kodiaq 2.0 TSI 4×4 Sportline |
|---|---|---|
| Цена в Корее, USD | ~70 000 | ~42 000 |
| Пневмоподвеска | Стандарт | Нет (стальные пружины) |
| Адаптивные амортизаторы DCC | Стандарт | Опция (+1 200 €) |
| Полный привод 4×4 | Постоянный Torsen | Подключаемый Haldex |
| Поворотные задние колёса | Стандарт | Нет |
| Матричные LED-фары IQ.Light | Стандарт | Опция |
| Кожаный салон | Vienna стандарт | Sportline комбинированная |
| Электропривод заднего ряда | Опция | Нет |
| Аудиосистема премиум | Dynaudio 14 динамиков | Canton 12 динамиков |
| Head-Up Display | Стандарт | Опция |
| Mass Display проекция в люк | Опция | Нет |
| Air Care с UV-обеззараживанием | Опция | Нет |
Реальная стоимость владения за 3 года
Туареги и Kodiaqи различаются не только ценой покупки, но и стоимостью эксплуатации. Расчёт для Москвы, годовой пробег 25 000 км, страхование КАСКО+ОСАГО, ТО в независимом авторизованном сервисе:
| Статья | Touareg R-Line 3.0 TDI (год) | Kodiaq 2.0 TSI 4×4 Sportline (год) |
|---|---|---|
| Транспортный налог (Москва, 286 л.с.) | 43 000 ₽ | 15 000 ₽ (204 л.с.) |
| ОСАГО | 22 000 ₽ | 15 000 ₽ |
| КАСКО (приблизительно) | 180 000 ₽ | 120 000 ₽ |
| Топливо (25 000 км × 8 л дизель × 78 ₽) | 156 000 ₽ | 168 000 ₽ (8 л 95 × 84 ₽) |
| ТО (раз в год) | 45 000 ₽ | 28 000 ₽ |
| Резина (комплект «зима+лето» за 3 года) | ~80 000 ₽/год | ~50 000 ₽/год |
| Расходники (тормоза, амортизаторы) | ~25 000 ₽/год | ~15 000 ₽/год |
| Итого в год | ~551 000 ₽ | ~411 000 ₽ |
Разница за 3 года владения — около 420 000 ₽. Если к этому добавить разницу в цене покупки (около 3 млн ₽), полная разница за 3 года составит ~3,4 млн ₽. То есть Touareg в эксплуатации обходится в полтора раза дороже Kodiaq.
Резидуальная стоимость через 3 года
По данным аналитических агентств (Auto1, Mobile.de), резидуальная стоимость через 3 года у Touareg — около 60% от стоимости новой машины, у Kodiaq — около 55%. То есть при покупке нового Touareg за 8 млн ₽ через 3 года его можно продать за ~4,8 млн ₽. Kodiaq за 5 млн ₽ через 3 года стоит ~2,75 млн ₽. В абсолютной потере денег: Touareg «теряет» 3,2 млн, Kodiaq — 2,25 млн. То есть в реальной потере Touareg дороже всего на ~950 тыс. ₽, что почти компенсирует разницу в эксплуатации.
Что выбрать: Touareg или Kodiaq
Чёткие сценарии, для кого какая машина:
Touareg III стоит брать, если:
- Бюджет 7,5+ млн ₽ и нужна машина «вместо Q7 или Cayenne»;
- Часто ездите по трассе на 150+ км/ч (постоянный AWD + пневмоподвеска критичны);
- Буксируете прицеп (3,5 тонны vs 2,5 у Kodiaq);
- Регулярно съезжаете в умеренный off-road (просвет 257 мм, понижающий режим);
- Важен премиум-имидж без переплаты за шильдик Audi/Porsche.
Kodiaq II стоит брать, если:
- Бюджет до 5,5 млн ₽ и нужна большая семейная машина;
- Нужны 7 мест (Touareg только 5);
- Ездите в основном по городу и трассе, не более 130 км/ч;
- Важна практичность (физические кнопки, отсеки, зонт в двери);
- Не готовы платить 500+ тыс. ₽/год за обслуживание;
- Машина «для семьи без понтов».
Частые ошибки при выборе между Touareg и Kodiaq
1. Сравнивать по характеристикам без учёта платформы
Самая частая ошибка — смотреть на «204 л.с. Kodiaq vs 286 л.с. Touareg» и думать, что разница только в мощности. Платформа MLB Evo против MQB Evo даёт принципиально разное поведение машины: Touareg стабилен на 200 км/ч, Kodiaq на этих скоростях «выходит из колеи» от ветра. Зимой в гололёд Touareg стартует без пробуксовки, Kodiaq «копнёт» передними колёсами на 0,3 секунды до подключения задней оси.
2. Игнорировать стоимость пневмоподвески Touareg
Пневмоподвеска Touareg при бережной эксплуатации служит 150–200 тыс. км. Но при пробое (попадание камня в пневмоэлемент, мороз -30 с трещиной мембраны) — замена одного контура: 80–120 тыс. ₽. Полная замена комплекта — 350–450 тыс. ₽. Это нужно закладывать при покупке Touareg с пробегом 100+ тыс. км. Kodiaq на стальных пружинах в этом плане проще: амортизаторы по 12 тыс. ₽ за штуку.
3. Брать Touareg R-Line eHybrid без розетки
Аналогично с PHEV-Volvo: Touareg eHybrid имеет смысл только при наличии гаража с розеткой. Без зарядки расход 11–12 л/100 км вместо 8 л дизеля. Если негде заряжать — берите 3.0 V6 TDI, он экономичнее.
4. Покупать Kodiaq RS вместо Touareg R-Line
Kodiaq RS (272 л.с.) с виду — «спортивная Skoda», но платформа MQB Evo с поперечным мотором никогда не даст ощущения «премиум-D-класса». Если бюджет 5,5+ млн ₽ — лучше доплатить ещё 2 млн и взять Touareg R-Line 3.0 TDI: он будет ехать «как настоящая большая машина».
5. Не учитывать налог
В Москве налог на 286 л.с. — 43 000 ₽/год (150 ₽/л.с.). На 462 л.с. (Touareg R) — 69 300 ₽/год (150 ₽/л.с.). На 204 л.с. Kodiaq — 15 300 ₽ (75 ₽/л.с. для моторов до 250 л.с.). За 5 лет владения разница — 138 000 ₽ только на налоге между Touareg R и Kodiaq.
6. Забывать про DSG в Kodiaq
Kodiaq использует 7-ступенчатый DSG DQ381 (мокрая коробка) на полноприводных версиях. Это хорошая коробка, но при городской эксплуатации в Москве с пробками жёсткое масло меняют каждые 60 000 км (не как заявленные 80 000 «для нормальных условий»). Стоимость замены — около 18 000 ₽. Touareg на ZF 8HP70 в этом плане проще: интервал замены масла — 100 000 км.
7. Брать Touareg без сервисной книжки
Корейский Touareg должен идти с распечаткой обслуживания из VW Korea (для версии 286 л.с. дизель — каждые 15 000 км масло, каждые 60 000 км дизельный фильтр, каждые 90 000 км ремни вспомогательных агрегатов). Отсутствие сервисной книжки = риск пропущенного ТО = риск проблем с пьезофорсунками после 100 тыс. км.
FAQ
В чём принципиальная разница между Touareg и Q7?
Touareg и Q7 (4M, 2015+) — это братья на платформе MLB Evo. У них общая база, общая подвеска, общие моторы, общая раздатка Torsen. Разница в интерьере (Q7 чуть премиальнее, MMI вместо Innovision Cockpit) и в третьем ряде (Q7 — 7 мест в стандарте, Touareg — только 5 мест). По цене Q7 на 15–20% дороже Touareg при той же комплектации. Если нужно 7 мест — берите Q7 (или Kodiaq, если бюджет вдвое меньше).
Можно ли установить третий ряд в Touareg?
Нет. Touareg III технически не поддерживает третий ряд. Если нужно 7 мест в семействе VW Group на платформе MLB Evo — это Audi Q7 или Audi Q8 SUV.
Какой пробег для Touareg 3.0 TDI считается «нормальным»?
Для мотора EA897 V6 TDI — 250–300 тыс. км до серьёзных вложений. Машины с пробегом 80–120 тыс. км считаются «среднепробежными» в премиум-сегменте. Главное — наличие подтверждённой сервисной истории (замена масла каждые 15 тыс. км).
Стоит ли брать Kodiaq RS вместо обычного Kodiaq 2.0 TSI?
RS на 70 л.с. мощнее (272 vs 204), на 1,3 секунды быстрее до 100. По цене дороже на ~900 тыс. ₽. Если нужна именно «горячая» машина — берите Kodiaq RS, но честнее купить Golf R Variant (за те же деньги получите универсал с 333 л.с. и заметно лучшую динамику). Kodiaq RS — это семейная машина с минимальным спортивным шлейфом.
Какие версии Touareg ввозить через параллельный импорт нельзя?
Touareg R (462 л.с., PHEV) технически ввозится, но из-за мощности 462 л.с. транспортный налог в Москве — 69 300 ₽/год. На физлицо ставка по утильсбору — 5 200 ₽ (для PHEV до 3 лет), на юрлицо — около 1,2 млн ₽. Имеет смысл везти только на физлицо до 3 лет.
Что с дизельным топливом для Touareg TDI?
Все Touareg TDI с 2018 года используют SCR (AdBlue) и DPF (сажевый фильтр). Расход AdBlue в норме — около 1,5 л на 1 000 км пробега. Стоимость AdBlue в России — 60–80 ₽/л. Бак на 25 л — хватает на 15 000 км пробега, доливать раз в год. DPF при городской эксплуатации может забиваться, рекомендуется раз в 3–4 месяца «прогонять» машину по трассе 60+ км на скорости 100+ км/ч для регенерации.
В чём разница между Skoda Kodiaq и Skoda Karoq?
Karoq — это С-класс кроссовер (4,38 м), 5 мест, без полного привода Haldex на базовых версиях. Kodiaq — D-класс (4,76 м), 5 или 7 мест, всегда возможен полный привод. Karoq в Корее стоит ~30 000 USD (под ключ от 3,4 млн ₽), Kodiaq — от ~40 000 USD (под ключ от 4,4 млн ₽).
Touareg или Kodiaq под ключ через CARTO
Подберём конкретный VIN под ваш бюджет, рассчитаем стоимость с растаможкой и доставкой, проверим машину по сервисной истории VW Korea / Skoda Korea. Работаем с Кореей, Германией, ОАЭ.
Итог
Touareg III и Kodiaq II — это не «конкуренты» в чистом виде. Это две разные машины на разных платформах под разный бюджет. Touareg — это «семейный Cayenne без шильдика Porsche» за 7–11 млн ₽. Kodiaq — это «большой Tiguan с третьим рядом» за 4–5,5 млн ₽. Если бюджет позволяет — Touareg даст совершенно другой уровень управляемости и стабильности на трассе. Если важна практичность и 7 мест за разумные деньги — Kodiaq.
В каталоге CARTO доступны обе модели в наличии — раздел Volkswagen Touareg и Skoda Kodiaq. Для расширения сравнения посмотрите наш разбор Skoda Kodiaq и Superb 2026, а также обзоры конкурентов: Volvo XC60/XC90 и Audi RS6 в сравнении с Touareg R.
