Сколько стоит Porsche 911 под ключ в 2026
Цена «под ключ» — с растаможкой, утильсбором, ЭРА-ГЛОНАСС и доставкой до Москвы. Точную смету под ваш город и комплектацию пришлём в течение часа, фиксируем договором.
Porsche из каталога — под ключ в 2026
Все модели Porsche →Porsche 911 Carrera на вторичке 2026: три поколения, три инженерные истории
911 Carrera — это, пожалуй, самый «вечный» спорткар на свете. В 2026 году через параллельный импорт CARTO регулярно везёт три поколения 911, доступные как б/у с пробегом за разумные деньги: 996 (1997-2005), 997.1 / 997.2 (2004-2012) и 991.1 / 991.2 (2011-2019). Каждое поколение имеет фирменные технические особенности, фирменные болячки и фирменную ценовую нишу.
В этой статье разберём, что брать, чего избегать, как обходить «фирменные» проблемы — IMS bearing на M96/M97 и MA1 mineral oil leak — и сколько реально стоит 911 «под ключ в Москве» в 2026 году. Если интересует актуальное 992 второго рестайлинга, читайте отдельный гайд по 992.2. По трек-версиям GT3 / GT3 RS / GT2 RS — отдельный обзор.
Porsche 911 996 (1997-2005): «не любимый, но недооценённый»
996 — это первое поколение 911 с водяным охлаждением, ставшее культурным шоком для пуристов в 1997 году. Многие до сих пор называют 996 «не настоящим 911», поскольку «настоящий 911» — это воздушка. Но к 2026 году ситуация перевернулась: 996 — это самый доступный 911 в истории, и за 1.5-2 млн ₽ можно купить настоящий Porsche.
Модели и моторы 996
- Carrera (996.1, 1997-2001) — 3.4 л M96/01 296-300 л.с., оптика «слезы» (общая с Boxster).
- Carrera (996.2, 2002-2005) — 3.6 л M96/03 320 л.с., обновлённая фара (отдельная), рестайлинг интерьера.
- Carrera 4 / 4S — полный привод, расширенные арки на 4S.
- Turbo (996 Turbo, 2000-2005) — мотор M96/70 Mezger 3.6 л 420 л.с. — это «тот самый» мотор без проблемы IMS. Бесконечно надёжный, но и более дорогой.
- GT3 / GT2 (996) — Mezger-мотор. На вторичке редки, цены 5-12 млн ₽.
Главная болячка 996: IMS bearing
IMS (Intermediate Shaft) bearing — это подшипник промежуточного вала мотора M96 и M97 (атмосферные карреры). Со временем он может разрушиться, что приведёт к катастрофическому отказу двигателя (стружка попадает в систему смазки, мотор «уезжает»). Статистически:
- Двухрядный IMS (1997-1999) — отказ ~1-3% случаев.
- Однорядный IMS (2000-2005, 3.4 и 3.6) — отказ ~7-10% случаев.
- На моторе Mezger (Turbo, GT3) проблемы IMS нет.
Решение: превентивная замена IMS bearing на усиленный (LN Engineering IMS Solution или IMS Retrofit). Стоимость замены — 200-300 тыс. ₽. Делать только при замене сцепления (а сцепление снимается «попутно»). Без подтверждения замены IMS машину покупать рискованно.
Другие болячки 996
- RMS (Rear Main Seal) — задний сальник коленвала: течёт у 50%+ моторов. Замена 80-120 тыс. ₽.
- Износ цилиндров (bore scoring) на 3.4 и 3.6 — редко, но дорого (капремонт от 800 тыс. ₽).
- Tiptronic-АКПП: 5-ступенчатая, надёжна, но требует замены масла каждые 60 тыс. ₽. Ресурс ~200 тыс. км.
- Кузов: коррозия задних арок, нижних кромок дверей. Особенно после 20 лет.
- Интерьер: пластик «облезает», руль и кнопки тёмные. На цены влияет состояние интерьера сильно.
Реальные цены 996 б/у 2026
| Модель / год | Пробег | Цена «под ключ в Москве» |
|---|---|---|
| 996.1 Carrera 1998-2001 | 150-200 тыс. км | 1.5-1.9 млн ₽ |
| 996.2 Carrera 2002-2005 | 120-180 тыс. км | 1.8-2.3 млн ₽ |
| 996 Carrera 4S 2002-2005 | 100-160 тыс. км | 2.0-2.6 млн ₽ |
| 996 Targa | 100-160 тыс. км | 1.7-2.2 млн ₽ |
| 996 Turbo 2001-2005 | 100-160 тыс. км | 3.5-5.0 млн ₽ |
| 996 GT3 / GT2 | коллекционер | 5-12 млн ₽ |
996 чаще всего едет из Японии (минимальная коррозия, низкие пробеги для возраста) и США (огромный выбор, демократичные цены, но проверять кузов).
Porsche 911 997 (2004-2012): «лучший компромисс» в линейке
997 — это, по мнению многих 911-аналитиков, «золотое поколение» 911. Внешне — возврат к «классической» оптике (отдельные круглые фары), интерьер сделан намного качественнее 996, моторы стали мощнее. Но самое главное — в 997.2 (2008-2012) Porsche наконец-то устранил проблему IMS, перейдя на новый мотор семейства MA1 (DFI).
Модели 997: 997.1 vs 997.2
- 997.1 (2004-2008) — мотор M97/01 3.6 (325 л.с.) или M97/03 3.8 (355 л.с. в S). Проблема IMS сохраняется. Tiptronic 5-ступка или 6МКПП.
- 997.2 (2008-2012) — мотор MA1 DFI 3.6 (345 л.с.) или 3.8 (385 л.с. в S). Проблемы IMS нет. Появилась PDK (7-ступенчатая двухсцепная). Это, без преувеличения, революция для 911.
- 997 Turbo (2007-2012) — Mezger 3.6 (480 л.с.) на 997.1, затем DFI на 997.2 Turbo S (530 л.с.).
- 997 GT3 / GT3 RS / GT2 RS — Mezger-мотор, коллекционные цены.
Главная болячка 997.2: MA1 mineral oil leak
На моторе MA1 (DFI), который пришёл в 997.2, появилась новая фирменная болячка: течь масла из стыка между ГБЦ и блоком цилиндров (так называемая «mineral oil leak», или просто «MA1 leak»). Связано это с особенностью герметизации стыка — Porsche использовал минеральный герметик, который со временем (после 80-120 тыс. км) теряет свойства. Симптомы:
- Лужа масла под задней частью машины через несколько дней стоянки.
- Запах горелого масла из выхлопа.
- Снижение уровня масла на 0.5-1 л между ТО.
Решение — снятие двигателя и переборка с заменой герметика на современный (Porsche обновила процедуру). Стоимость работы — 250-400 тыс. ₽. На вторичке 997.2 проверка на mineral oil leak — обязательна.
Другие болячки 997
- IMS (997.1, 2005-2008) — как в 996, превентивная замена при сцеплении (200-300 тыс. ₽).
- Bore scoring (997.1) — встречается на 3.8 S чаще, чем на 3.6. Перед покупкой — бороскопия цилиндров.
- PDK (997.2) — двухсцепная, надёжная, но требует замены масла и фильтра каждые 60 тыс. км. Без сервисной истории — закладывайте 80-150 тыс. ₽ на ТО PDK.
- Адаптивная подвеска PASM — после 100 тыс. км амортизаторы «уезжают», комплект 200-300 тыс. ₽.
- Электрика: блок управления PCM (медиа), стеклоподъёмники.
Реальные цены 997 б/у 2026
| Модель / год | Пробег | Цена «под ключ в Москве» |
|---|---|---|
| 997.1 Carrera 2005-2008 | 120-180 тыс. км | 2.2-2.8 млн ₽ |
| 997.1 Carrera S 2005-2008 | 100-160 тыс. км | 2.5-3.2 млн ₽ |
| 997.2 Carrera 2009-2012 PDK | 80-140 тыс. км | 2.8-3.6 млн ₽ |
| 997.2 Carrera S 2009-2012 PDK | 70-130 тыс. км | 3.2-4.2 млн ₽ |
| 997.2 Carrera 4S 2009-2012 | 70-130 тыс. км | 3.5-4.5 млн ₽ |
| 997.1 Turbo (Mezger) | 80-140 тыс. км | 5.5-7.5 млн ₽ |
| 997.2 Turbo S | 60-110 тыс. км | 7.5-10 млн ₽ |
| 997 GT3 / RS / GT2 RS | коллекционер | 10-25 млн ₽ |
997 одинаково хорошо едет из Японии (правый руль на US/EU-импорте не страшен — машины LHD), Германии (механика, оригинал) и ОАЭ (low mileage, но проверять перегревы).
Porsche 911 991 (2011-2019): первый «современный» 911
991 — это поколение, в котором 911 окончательно стал «современным» автомобилем: электроусилитель руля, длиннее колёсной базы на 100 мм, новый интерьер с большим экраном PCM, светодиодная оптика. И главное — в 991.2 (2015-2019) Porsche перешёл на турбонаддув для всей линейки Carrera: 3.0 битурбо вместо атмосферного 3.4/3.8.
Модели 991: 991.1 vs 991.2
- 991.1 (2011-2015) — атмосферники MA1.21 3.4 (350 л.с.) и MA1.71 3.8 (400 л.с. в S). Последнее поколение Carrera с атмосферным мотором.
- 991.2 (2015-2019) — битурбо MDG.PA 3.0 (370 л.с.) и MDG.UA 3.0 (420 л.с. в S, 450 в GTS). Turbo и Turbo S — 580/620 л.с.
- 991 Turbo / Turbo S — отдельные моторы 9A1 / 9A2.
- 991 GT3 / GT3 RS / GT2 RS — атмосферный мотор Mezger-наследник или битурбо.
Главное решение покупателя 991: атмо или турбо?
Это вечный спор. 991.1 (атмо): выше звук, выше отсечка (7800), эмоциональнее на верхах. 991.2 (битурбо): больше момента с низов, быстрее, эффективнее, но «менее эмоциональный». В 2026 году 991.1 дорожает на коллекционном уровне — это «последний атмосферный Carrera».
Болячки 991
- 991.1 MA1 mineral oil leak — да, проблема перешла на 991.1. Не у всех, но на пробегах от 100 тыс. км — встречается. Проверка перед покупкой.
- 991.2 турбо: вентилятор охлаждения турбин — известная проблема, замена ~80 тыс. ₽.
- PDK 7-ступка — надёжна, замена масла каждые 60 тыс. км.
- Электроусилитель руля — после 100 тыс. км может уйти в ошибку, замена редуктора 150-250 тыс. ₽.
- Sport Chrono / PASM — амортизаторы после 80-100 тыс. км.
Реальные цены 991 б/у 2026
| Модель / год | Пробег | Цена «под ключ в Москве» |
|---|---|---|
| 991.1 Carrera 2012-2015 PDK | 60-120 тыс. км | 5.0-6.2 млн ₽ |
| 991.1 Carrera S 2012-2015 PDK | 50-100 тыс. км | 5.5-6.8 млн ₽ |
| 991.1 Carrera 4S 2012-2015 | 50-100 тыс. км | 5.8-7.2 млн ₽ |
| 991.2 Carrera 2016-2019 PDK | 40-90 тыс. км | 6.0-7.4 млн ₽ |
| 991.2 Carrera S/4S 2016-2019 | 40-90 тыс. км | 6.5-8.0 млн ₽ |
| 991.2 GTS | 40-80 тыс. км | 7.5-9.0 млн ₽ |
| 991.1 Turbo S | 40-90 тыс. км | 9-12 млн ₽ |
| 991.2 Turbo S | 30-80 тыс. км | 11-15 млн ₽ |
991 — самый «лёгкий» по доставке: ОАЭ, Германия, Япония — везде есть предложение. Для 991.2 GTS лучше Германия или ОАЭ (топовые комплектации).
Сравнительная таблица: 996 vs 997 vs 991
| Параметр | 996 (1997-2005) | 997 (2004-2012) | 991 (2011-2019) |
|---|---|---|---|
| Двигатель Carrera | M96 3.4/3.6 атмо | M97 3.6/3.8 атмо → MA1 DFI | MA1 атмо → MDG битурбо |
| Мощность Carrera | 296-320 л.с. | 325-385 л.с. | 350-450 л.с. |
| 0-100 Carrera | 5.2-5.4 сек | 4.7-4.9 сек | 4.4-4.2 сек |
| Коробки | 6МКПП / Tiptronic 5 | 6МКПП / Tip 5 → PDK 7 | 7МКПП / PDK 7 |
| Главная болячка | IMS bearing | IMS (.1), MA1 leak (.2) | MA1 leak (.1), fan (.2) |
| Колёсная база | 2350 мм | 2350 мм | 2450 мм |
| Масса | 1320-1450 кг | 1395-1495 кг | 1430-1555 кг |
| Цены Carrera б/у 2026 | 1.5-2.6 млн ₽ | 2.2-4.5 млн ₽ | 5.0-8.0 млн ₽ |
| Коллекционный потенциал | Низкий, кроме Turbo/GT | Средний, растёт | Высокий на 991.1 атмо |
Что брать в 2026: какой 911 под какой сценарий
Бюджет 1.5-2.5 млн ₽: первый 911
Это 996 Carrera 2002-2005 с подтверждённой заменой IMS. Машина даёт настоящие 911-ощущения за вполне «гражданские» деньги. Минусы: возраст 20+ лет, требует профильного сервиса, не растёт в цене. Плюсы: настоящий Porsche за минимум денег, эмоция вождения «как у больших».
Бюджет 3-4 млн ₽: «золотая середина»
Это 997.2 Carrera или Carrera S 2009-2012 на PDK. После 997.2 ушла проблема IMS, появилась PDK, мотор современный DFI. Это, пожалуй, лучшая «цена / удовольствие» во всей линейке 911 на 2026 год. Минусы: проверять MA1 mineral oil leak.
Бюджет 5-7 млн ₽: атмо до конца
Это 991.1 Carrera S 2013-2015 на PDK — последний атмосферный Carrera. Высокий звук, отсечка 7800, классические Porsche-ощущения с современной электроникой. Коллекционный потенциал: растёт на 10-15% в год.
Бюджет 6-8 млн ₽: современная мощь
Это 991.2 Carrera S / GTS 2017-2019. Битурбо 3.0 даёт огромный момент с низов, 0-100 за 4.0 сек, и при этом машина абсолютно «бытовая» (по 911-меркам). Минусы: «менее эмоциональный» звук, не такой коллекционный.
Бюджет 8-15 млн ₽: Turbo / GTS / Targa
В этом диапазоне открывается 991.2 Turbo / Turbo S, 991.2 GTS Targa 4 — машины с радикальными характеристиками. Подбор уже сугубо персональный, под конкретный сценарий использования.
Частые ошибки покупателей 911 при параллельном импорте
- Покупка 996 / 997.1 без подтверждённой замены IMS. Самая дорогая ошибка. Без отметки о замене IMS bearing на усиленный — закладывайте 200-300 тыс. ₽ на превентивную работу.
- Игнорирование MA1 mineral oil leak на 997.2 / 991.1. Если уровень масла падает между ТО — это leak. Ремонт со снятием мотора 250-400 тыс. ₽.
- Покупка 911 «по фото». 911 — машина, где состояние интерьера и кузова критически важно. Без живого осмотра или отчёта инспектора в стране (CARTO делает по умолчанию) — покупка лотерея.
- Tiptronic вместо МКПП/PDK. На 996/997.1 5-ступенчатый Tiptronic — самый «не Porsche-ский» вариант коробки. Если хотите классическое ощущение — МКПП. Хотите комфорт — ищите 997.2 с PDK.
- «Дешёвый» 996 Turbo из США. Часто это машины после трек-дней или «свапов». Mezger-мотор после трека требует ревизии, что съест весь бюджет «сэкономленный на покупке».
- Игнорирование bore scoring на 997.1 S 3.8. Без бороскопии — риск капитального ремонта 800+ тыс. ₽ через год.
- Покупка GT-моделей без независимой экспертизы. GT3/GT2 — это всегда дорогой коллекционный сегмент, где «нарисовать» историю в документах несложно.
- Покупка кабриолета для «понта», без понимания минусов. Кабриолет тяжелее, менее жёсткий кузов, дороже КАСКО, ниже коллекционный потенциал. Если не нужен открытый верх — купе всегда лучше.
911 на рынке параллельного импорта 2026: спрос и ликвидность по поколениям
911 — один из самых «инвестиционных» автомобилей в премиум-сегменте. Каждое поколение имеет свою рыночную динамику, и понимать её важно при выборе модели. По данным аукционных площадок и аналитики CARTO за 2024-2026 годы:
| Метрика | 996 | 997 | 991 |
|---|---|---|---|
| Время продажи в РФ | 3-8 недель | 2-5 недель | 1-3 недели |
| Динамика цен 2024-2026 | +5-8% / год | +3-6% / год | +8-12% / год (991.1) |
| Профильные сервисы в Москве | 10-15 (с IMS Retrofit) | 15-20 (включая MA1 leak) | 10-15 (общие Porsche) |
| Доступность запчастей | 7/10 | 9/10 | 10/10 |
| «Коллекционный потенциал» | 5/10 (Turbo/GT — 9/10) | 7/10 (.2 — 8/10) | 9/10 (.1 атмо) |
| «Бытовая универсальность» | 5/10 | 7/10 | 9/10 |
Ключевой тренд 2026 года: 991.1 (последний атмо Carrera) дорожает быстрее всех остальных «обычных» 911. Это аналогично росту BMW E92 M3 (последний V8) — рынок ценит «последнее поколение характеристики». Прогноз на 2027-2028: 991.1 продолжит рост, 996 стабилизируется, 997 будет расти умеренно (5-8% в год).
Конкуренты 911 на вторичке 2026: с чем сравнивать
911 — уникальная машина, но в премиум-сегменте у неё есть «классические» конкуренты, с которыми её часто сравнивают на этапе выбора:
- Mercedes-Benz SL55/SL63 AMG (R230) — V8 Kompressor / битурбо, кабриолет с жёсткой крышей. Более «комфортный», менее эмоциональный. Цены 4-7 млн ₽ за хорошие R230.
- BMW M3 E92 — атмосферный V8 за сопоставимые деньги (3-4 млн ₽), но это «спорт-седан/купе», не «спорт-кар». Подробнее в обзоре всех М3.
- Jaguar XK / XKR — V8 4.2/5.0 Supercharged, более «гран-туризм». Цены 2-4 млн ₽. Менее ликвидно при перепродаже.
- Audi R8 V8 / V10 (Type 42) — суперкар на платформе Lamborghini Gallardo. Цены 5-8 млн ₽ за V8, 8-12 млн ₽ за V10. Больше «дрэг», меньше «трек».
- Nissan GT-R R35 — азиатская альтернатива. Цены 3.5-6 млн ₽ для дореста, 6-9 млн ₽ для рестайлингов. Огромный потенциал тюнинга.
При прочих равных, 911 имеет лучшую остаточную стоимость и самое сильное «брендовое» позиционирование. Если рассматривается «первый суперкар» — 996 или 997.2 — это самый разумный вариант с точки зрения соотношения «эмоция / стоимость владения / ликвидность». Также см. наш обзор по машинам за 5 млн, за 7 млн и за 10 млн.
Эксплуатация 911 в России 2026: годовой бюджет
| Статья (₽ в год) | 996 Carrera | 997.2 Carrera | 991.2 Carrera S |
|---|---|---|---|
| ТО + расходники | 100-180 тыс. | 120-200 тыс. | 150-230 тыс. |
| Превентив (IMS / MA1 leak) | 200-300 тыс. (раз) | 250-400 тыс. (раз) | 0-300 тыс. |
| Шины (комплект 1 сезон) | 60-100 тыс. | 80-130 тыс. | 120-180 тыс. |
| Бензин 98 при 10 тыс. км | 110-140 тыс. | 120-160 тыс. | 140-180 тыс. |
| КАСКО | 100-150 тыс. | 130-200 тыс. | 250-380 тыс. |
| Налог транспортный | 32-45 тыс. | 45-55 тыс. | 60-90 тыс. |
| Итого «спокойный» год | 402-715 тыс. | 495-1145 тыс. | 670-1360 тыс. |
Зимняя эксплуатация Porsche 911: реальный опыт
911 в зимней России — это вечный спор. Низкая посадка, заднеприводная Carrera, широкие шины — всё это не лучшие друзья снежной каши и реагентов. Но AWD-версии (Carrera 4 / 4S, Turbo) меняют картину радикально. Реальная практика владельцев:
- Carrera RWD в снегу: на зимней резине ехать можно, но с осторожностью. Активная задняя ось, низкая загруженность задней оси (мотор сзади — это плюс), но широкие шины «лопатой» гребут снег. Лучше избегать ливневых снегопадов.
- Carrera 4 / 4S AWD: совершенно другой автомобиль зимой. Распределение момента 30/70 в нормальном режиме, до 100% на переднюю ось при пробуксовке. Можно ехать как на «обычной полноприводной машине».
- Клиренс: 110-130 мм базовый (без Sport Chrono лифта). В снежной каше — критично. Многие владельцы 911 с серьёзной зимней эксплуатацией ставят зимние колёса на меньшем диаметре для увеличения резины (R18 вместо R19/R20).
- Реагенты и кузов: 911 — алюминиевый кузов на 991 и далее, но крепления и подвеска — сталь. Антикор обязательно. На 996/997 — большой риск коррозии задних арок.
- Прогрев: атмосферные моторы (996, 997.1, 991.1) — обязательный прогрев до 60-70°C масла перед нагрузкой. Турбо (997 Turbo, 991.2, 991.2 Turbo) — менее критично.
Большинство владельцев в Москве и Питере держат 911 как «сезонную машину». RWD-Carrera — только тёплый сезон. AWD-варианты (Carrera 4, Turbo) — круглый год, но с двумя комплектами резины.
FAQ по Porsche 911 996 / 997 / 991
Какой 911 самый надёжный?
В абсолюте — 997.2 / 991.1 с PDK и подтверждённой историей сервиса. После 997.2 ушла проблема IMS, MA1 — управляемая, PDK — надёжна. 996 и 997.1 требуют превентивных вложений в IMS, что не делает их «ненадёжными», но добавляет 200-300 тыс. к стоимости владения.
Что выбрать — 996 или 997?
Если бюджет до 2.5 млн ₽ — 996 (лучшего предложения за эту цену нет). Если есть 2.8-4 млн ₽ — однозначно 997.2 PDK: более надёжный мотор, более современный салон, лучшая динамика, выше остаточная стоимость.
Какая коробка лучше — Tiptronic, PDK, МКПП?
МКПП — для пуристов и тех, кто хочет «классическое» 911-ощущение. Самая эмоциональная, но менее быстрая. PDK — современная двухсцепная, переключение быстрее любого человека, надёжна, лучший выбор «на каждый день». Tiptronic 5 — устаревший, медленный, единственный «не Porsche-ский» вариант. Брать только если ничего другого нет в бюджете.
Почему 991.1 атмо растёт в цене?
Потому что это последний атмосферный 911 Carrera. После 991.2 — только турбо. Коллекционный спрос на «последнюю атмосферную модель» формируется во всех марках: BMW E92 M3 (последний V8), Mercedes 6.3 (последний AMG атмо), Porsche 991.1 (последний 911 атмо). +10-15% в год — реалистичный прогноз.
Стоит ли везти 911 Cabriolet?
Только если хотите именно кабрио. Купе всегда лучше: легче, жёстче кузов, дороже на вторичке. Кабриолет — это «выбор философии», а не «экономия» (хотя да, на 10-15% дешевле купе).
В каком регионе лучше брать 911?
Для 996 и 997 — Япония (минимальная коррозия, аккуратные владельцы) и Германия (механика, оригинал). Для 991 — добавляются ОАЭ (low mileage, топовые комплектации). США — большой выбор, но проверять тщательно (трек, перегревы, перекраски).
Можно ли ездить на 911 каждый день?
Технически — да, особенно на 997.2 и 991. Низкая посадка усложняет «лежачих полицейских», заднеприводные Carrera зимой — это компромисс. Carrera 4 / 4S решает зимний вопрос полностью. 911 — машина «на каждый день», для которой просто нужно учитывать высоту дорожного покрытия.
Сколько занимает доставка 911?
40-90 дней «под ключ» в зависимости от страны: ОАЭ 40-60, Япония 50-75, Германия 60-85, США 70-90. Все сроки фиксируются в договоре.
Почему через CARTO
CARTO — параллельный импорт Porsche 911 любого поколения и комплектации под ключ. Что мы делаем для 911 специально:
- Спец-проверки для 911: для 996/997.1 — обязательная проверка IMS bearing (история замены или отказ от покупки); для 997.2/991.1 — проверка MA1 mineral oil leak; для всех поколений — бороскопия цилиндров на 3.8 моторах; для 991.2 — проверка вентилятора турбин.
- Инспектор в стране: живой осмотр машины до покупки, фото- и видеоотчёт с обзором всех «фирменных» болячек 911.
- CarPass + история Porsche: проверка по официальной базе Porsche (PCNA, PSA) на ремонты у официальных дилеров.
- Фиксированная цена в договоре «под ключ в Москве».
- Сроки 40-90 дней в зависимости от страны.
- ЭПТС на ваше имя — машина регистрируется на вас сразу. Подробно про регистрацию через ГИБДД.
- Гарантия 6 месяцев по мотору и КПП после поставки.
- Поддержка после поставки — у CARTO есть рабочие контакты с московскими специалистами по Porsche (IMS Retrofit, переборка MA1, ревизия PDK).
Если рассматриваете 911 любого поколения — заполните бриф на главной CARTO. В течение 24 часов мы пришлём 3-5 актуальных лотов с расчётом «под ключ в Москве». Также читайте: обзор 992.2 рестайлинга, GT3 / GT3 RS / GT2 RS, все поколения BMW M3, Audi RS6 C7 vs C8.
