Porsche 718 Cayman / Boxster 2026: обзор последних ICE и цена под ключ

Porsche 718 (982): почему 2024 — последний полноценный модельный год ДВС

Серия Porsche 718 поколения 982 (Cayman — 982C, Boxster — 982B) выпускается с 2016 года и пережила лёгкий рестайлинг в 2019-м. Принципиальное событие — 2024-й стал последним полным модельным годом, когда в Европе и США можно было купить новый ДВС-718. Уже в 2025 году Porsche остановила продажи Cayman и Boxster в Евросоюзе из-за норм Euro 7 и регламента UN R155 по кибербезопасности, а полноценная замена — электрический 718 на платформе PPE — официально подтверждена на 2026–2027 годы. Это означает, что машины, которые сегодня едут в Россию через параллельный импорт, — это последние новые ДВС-родстеры и купе серии 718. После 2025 года новые ICE-экземпляры будут только из «неевропейских» рынков (ОАЭ, Корея, Япония, США), и стоить они будут заметно дороже.

В линейке 982 на 2024 модельный год официально доступны семь модификаций: 718 Cayman / 718 Boxster (база, 2.0 turbo 300 л.с.), 718 Cayman S / Boxster S (2.5 turbo 350 л.с.), 718 Cayman GTS 4.0 / 718 Boxster GTS 4.0 (атмосферный 4.0 на 400 л.с.), 718 Spyder (атмо 4.0 500 л.с., только родстер), 718 Cayman GT4 (атмо 4.0 500 л.с., только купе) и 718 Cayman GT4 RS (тот же 4.0 в форсировке 500 л.с., с короткими передачами и аэродинамикой 911 GT3). Boxster Spyder RS (500 л.с.) выпускается с 2024 года ограниченной серией — это первый родстер с мотором GT3 в кузове Boxster, и в России его уже относят к коллекционным.

Параллель с 911 очевидна: 718 — это «вход» в спортивный Porsche, но в инженерном плане младшие модели часто оказываются ближе к чистой механике, чем тяжёлый 911 992.2. Если вы рассматриваете покупку 718 в 2026 году — нужно понимать, что это последний шанс взять новую среднемоторную ICE-двойку от Porsche.

История поколения 982: от 4-цилиндра до возврата 4.0

Когда 982 дебютировал в 2016 году, Porsche совершила радикальный шаг — заменила атмосферные оппозитные шестицилиндровики на турбированные четырёхцилиндровые. Это вызвало бурю критики: фанаты ждали следующего поколения 981, а получили 2.0 и 2.5 турбо. К 2020 году компания исправилась: вернула атмосферный 4.0 (по сути — модифицированный мотор 911 GT3) сначала на GTS 4.0, потом на Spyder, GT4 и в финале на GT4 RS. Сегодня линейка 982 — это уникальный момент в истории Porsche, когда в одном модельном ряду живут и 4-цилиндровый турбо, и 6-цилиндровый атмо.

Технически платформа 982 — это эволюция 987 и 981. Среднемоторная компоновка, алюминиевая структура, двойные поперечные рычаги спереди (на GT4 и GT4 RS — гоночные с шаровыми опорами). Шасси Porsche традиционно балансирует на грани остроты и предсказуемости — в 2026-м, после 8 лет на рынке, эта формула остаётся актуальной. В сегменте «премиум 2-местное купе с задним приводом» прямых конкурентов у 718 нет: BMW M2 — переднемоторная и тяжелее, Lotus Emira — реже на рынке и дороже в обслуживании.

Модификации 718 на 2024–2026: разбор каждой

718 Cayman / Boxster — 2.0 turbo, 300 л.с.

Базовые версии с рядным четырёхцилиндровым 2.0 (индекс MA2.20). Мощность 300 л.с., 380 Н·м, разгон до 100 — 5,1 секунды (с пакетом Sport Chrono — 4,9). Максимальная скорость 275 км/ч. КПП — 6-ступенчатая механика стандартно или 7-ступенчатая PDK опционально. Многие критикуют звук 4-цилиндрового мотора, но в практике это самые честные «спорткар-ощущения за свои деньги»: лёгкая машина (1335 кг), быстрая, маневренная. Реальный расход — 8,5–10 л/100 км. Базовая Cayman 2.0 в Германии в 2024 году стоила от 75 500 евро без опций.

718 Cayman S / Boxster S — 2.5 turbo, 350 л.с.

Более мощный 2.5-литровый турбочетвёрка (MA2.25) с другой геометрией камеры сгорания и доработанным турбонагнетателем VTG (Variable Turbine Geometry — редкость в бензиновых моторах). Мощность 350 л.с., 420 Н·м. Разгон до сотни — 4,6 с (с Sport Chrono — 4,4), максималка 285 км/ч. Главное отличие от базы — настройка подвески PASM, расширенный задний трек, керамические тормоза опционально. По сравнению с базой звук в S чуть глубже, но всё равно 4-цилиндровый. В сегодняшнем 2026-м S — самая ходовая ICE-версия в России для тех, кто хочет 718, но не готов к ценам GTS 4.0.

718 Cayman GTS 4.0 / Boxster GTS 4.0 — атмо 4.0, 400 л.с.

Поворотный момент линейки. Атмосферный 6-цилиндровый оппозитник 4.0 (индекс MA1.85, родственник 911 GT3 992) с мощностью 400 л.с. и 430 Н·м. Без турбонаддува — реакции на газ мгновенные, отсечка на 7800 об/мин. Разгон до 100 — 4,5 с (с PDK — 4,0), максималка 293 км/ч. Доступны и механика 6-ступка, и PDK 7-ступка. Подвеска PASM с занижением 20 мм, спортивный выхлоп с титановыми элементами, тормоза увеличенного диаметра. Стандарт: спортивные сиденья Sport Plus, отделка Race-Tex, режим вождения Sport+. В 2024-м GTS 4.0 в Германии стоил от 100 200 евро. На 2026-й в России это самая обсуждаемая ICE-Porsche до 15 млн ₽.

718 Cayman GT4 — атмо 4.0, 500 л.с.

Трек-ориентированная версия Cayman. Тот же 4.0 атмо, но в форсировке 500 л.с. при 8400 об/мин и 450 Н·м. Разгон 0–100 — 3,9 с (PDK) / 4,4 с (механика 6-ступ.). Максималка 304 км/ч. Заниженная на 30 мм подвеска с регулируемыми по высоте пружинами и амортизаторами, гоночный задний стабилизатор, увеличенные тормоза 380/380 мм, штатные керамика опционально (PCCB). Аэродинамика: фиксированное заднее крыло (даёт прижим до 122 кг на 200 км/ч), сплиттер спереди, диффузор. Колёса 20-дюймовые специальной разработки. GT4 — это самая «чистая» среднемоторная Porsche современности.

718 Spyder — атмо 4.0, 500 л.с. (родстер)

По сути — Boxster-версия GT4. Тот же атмо 4.0 на 500 л.с., тот же шасси GT4, но с мягким верхом и без фиксированного заднего крыла (вместо него — выдвижной спойлер, как у Cayman GTS). Spyder ориентирован чуть больше на «поездки в радость», чем чисто на трек: подвеска чуть мягче (но всё равно жёстче GTS 4.0), руль информативнее за счёт чуть более тяжёлого задка из-за откидного механизма крыши. Разгон 0–100 — 4,4 с (PDK) / 4,9 с (механика). Максималка 301 км/ч.

718 Cayman GT4 RS — атмо 4.0, 500 л.с.

Топ-версия. Тот же двигатель 4.0 на 500 л.с. и 450 Н·м, но с переработанной впускной системой (воздуховоды через боковые «окна» в задних стойках — звук, который слышен прямо в салоне), короткие передачи PDK (отдача рассчитана на круг по треку, а не на разгон с 0 до 200), активный задний спойлер с режимом «высокая прижимная сила», обвес из углепластика. Разгон до 100 — 3,4 с, до 200 — 10,9 с, максималка 315 км/ч. Установлен рекорд Нюрбургринга в классе «серийные 2-местные купе»: 7:04,5 (быстрее 911 GT3 992.1 на 4 секунды). На 2026-й GT4 RS — самый востребованный коллекционный 718 в России.

718 Boxster Spyder RS (2024+, limited)

Первый Boxster с мотором 911 GT3. 500 л.с. атмо 4.0, только PDK (механики нет — впервые в Spyder), особый одиночный лёгкий мягкий верх (без полноценного механизма, как в обычном Boxster), углепластиковые элементы кузова. Разгон 0–100 — 3,4 с, до 200 — 10,9 с. Производство ограничено ~2 000 экземпляров суммарно по миру. На 2026-й — самая редкая 718 на параллельном импорте.

Сводная таблица модификаций 718 (2024)

Cayman vs Boxster: что выбрать

Технически Cayman и Boxster — это одна машина с разной крышей: купе с жёсткой алюминиевой и родстер с мягким складным верхом. Параметры разгона, расход и мощность в одинаковых модификациях практически идентичны (Boxster на 5–15 кг тяжелее из-за механизма крыши). На уровне ощущений разница больше эмоциональная.

• Cayman — для тех, кто хочет максимальную жёсткость кузова, лучше слышит звук двигателя через перегородку и больше фокусирован на треке. Багажников два (передний 150 л, задний 275 л = 425 л суммарно) — удобно для путешествий.
• Boxster — для тех, кто ценит открытый верх, ездит в основном летом и любит ощущение скорости от ветра. Крыша складывается за 9 секунд на ходу до 50 км/ч. Багажников тоже два, но задний меньше (130 + 150 = 280 л).

На российском рынке Cayman традиционно популярнее (соотношение примерно 65/35), что отражается и в цене параллельного импорта: GT4 и GT4 RS заметно дороже Spyder и Spyder RS соответственно — спрос выше.

Цены под ключ 2026: 718 параллельным импортом

На 2026 год основные каналы поставки 718 — ОАЭ (для базы, S, GTS 4.0), Германия (для GT4, GT4 RS, Spyder RS — больше выбор спецификаций), Корея (для S и GTS, реже GT4), США (для GT4 RS — там быстрее распределение по лотереям). Дилерская наценка на топ-версии 30–60% относительно прайса — это новая норма после 2023 года.

718 Cayman / Boxster базовый и S

718 GTS 4.0, Spyder, GT4

Топы: GT4 RS и Spyder RS

Важно про комплектации: по правилам параллельного импорта 2026 цены на GT4 RS и Spyder RS сильно зависят от Weissach Package (опция за ~3,5 млн ₽ по немецкому прайсу). Машины с пакетом Weissach (магниевые колёса, углепластиковая крыша и капот, титановый каркас безопасности) идут с премией 15–25% к цене обычной GT4 RS.

Что такое Weissach Package и стоит ли

Weissach — это R&D-центр Porsche в Германии, и пакет Weissach стал брендовой опцией для топовых GT-моделей. На GT4 RS Weissach включает:

• Углепластиковую крышу и заднее окно (–4 кг);
• Капот из CFRP (углепластика, –8 кг);
• Магниевые кованые колёса (вариант, –10 кг с комплекта);
• Каркас безопасности из стали или титана (опция за дополнительную плату);
• Особый окрас задних рам стабилизаторов и внутренних элементов салона в цвет PCCB;
• Стикерпак «Weissach» на капоте.

Снижение массы суммарно — до 22 кг, эффект на круге — заметный, но не радикальный. Для коллекционера Weissach обязателен (значительно повышает резидуальную стоимость), для трек-дей любителя — опционален.

Чем отличается 718 от 911 в практике

Главное архитектурное отличие — компоновка. 911 — заднемоторная (двигатель за задней осью), 718 — среднемоторная (за пассажирами, перед задней осью). На практике это означает:

• 718 балансируется лучше на треке (распределение масс 45/55, у 911 — 38/62);
• 911 быстрее с места из-за нагрузки на задние ведущие колёса при разгоне;
• 718 предсказуемее в скольжении — гораздо реже «закидывает» зад;
• 911 универсальнее в повседневной эксплуатации — есть детские задние места (хоть и формальные), больший багажник, лучше шумоизоляция.

В цифрах: Cayman GT4 RS на круге Нюрбургринга быстрее, чем 911 Carrera S 992.1. Cayman GT4 RS медленнее, чем 911 GT3 992.2. Но GT4 RS стоит на 8–10 млн ₽ дешевле GT3. Если приоритет — динамика на круге за бюджет до 20 млн ₽ — выбор очевиден.

Если вы рассматриваете 911 GT3 — посмотрите наш гид по 911 GT3 / GT3 RS / GT2 RS: там разобрана отдельная линия чистых GT-машин 911 с атмо 4.0 на 510 л.с. и аэродинамикой класса Le Mans.

Эксплуатация 718 в России: тонкости

Топливо и ТО

Все ДВС-варианты 718 требуют АИ-98 (минимум АИ-95 для базы). Атмосферный 4.0 особенно чувствителен к качеству топлива — заливать только проверенные сети. Масло — Mobil 1 0W-40 PDS либо Castrol Edge 5W-30 (одобрение Porsche A40). Интервал ТО — 15 000 км или раз в год.

Стоимость ТО в мультибрендовом сервисе Москвы:

• 2.0 / 2.5 турбо: 60–90 тыс. ₽ (масло, фильтры, осмотр);
• 4.0 атмо (GTS, GT4, GT4 RS): 90–140 тыс. ₽ (большой объём масла, ~9 л);
• Замена сцепления (для механики): 180–280 тыс. ₽ (диск + работа);
• Замена комплекта PDK: от 320 тыс. ₽.

Шины

Стандартная размерность зависит от модификации:

• База / S: 235/40 R19 спереди, 265/40 R19 сзади — 22–32 тыс. ₽ за шину;
• GTS 4.0: 235/35 R20 спереди, 265/35 R20 сзади — 30–45 тыс. ₽;
• GT4 / GT4 RS / Spyder / Spyder RS: 245/35 R20 спереди, 295/30 R20 сзади (Michelin Pilot Sport Cup 2 R) — 55–85 тыс. ₽ за шину.

Полугоночные Michelin Cup 2 R на GT4 RS требуют замены каждые 8–12 тыс. км при активной езде. Для города и трассы есть смысл сразу взять второй комплект Pilot Sport 4S.

Сервисные особенности

На 4.0-атмо моторе есть несколько типичных эксплуатационных моментов:

• Высокая отсечка (7800–8400 об/мин) требует прогретого мотора — не крутить выше 5000 об/мин до температуры масла 80°C;
• На GT4 / GT4 RS стоит Liquid-Friction подшипник распредвалов: интервал замены увеличен до 60 тыс. км, но дорог в работе (220–300 тыс. ₽);
• PDK на GT4 RS — короткие передачи, мехатроник чувствителен к высоким температурам: требует охлаждения через дополнительный радиатор;
• Турбочетвёрка 2.5 (S-версия) — VTG-турбонагнетатель имеет ресурс ~120–150 тыс. км, после нужна переборка.

Частые ошибки при покупке 718

1. Покупают S, рассчитывая на «звук как в GTS 4.0». S — это четырёхцилиндровый турбо. Звук V6 / B6 атмо появляется только на GTS 4.0 и выше. Это самая массовая ошибка ожидания.
2. Берут механику, не понимая, что в пробках по 1,5–2 часа в день она быстро убивает. Сцепление 718 GT4 / Spyder тяжёлое, рассчитано на трек. Для города в Москве лучше PDK.
3. Не проверяют комплектацию Sport Chrono. Без него нет Launch Control, нет режима Sport+, нет аналоговых часов на торпеде. Опция за 250–400 тыс. ₽ в Германии, но критична для перепродажи.
4. Покупают GT4 RS без Weissach. Разница в стоимости при перепродаже через 3–5 лет — 1,5–2,5 млн ₽ в пользу Weissach.
5. Берут GT4 / GT4 RS с большим пробегом по треку без проверки. Трек-дей оставляет следы на тормозах, шинах, подвеске. Запрашивайте логи Track Precision App, фото колодок.
6. Не учитывают расход тормозов. На GT4 RS стандартные тормоза (стальные) служат 25–35 тыс. км в активной езде, керамика PCCB — 60–80 тыс. км. Замена стальных — 180 тыс. ₽, керамики — 1,4–1,8 млн ₽.
7. Берут Boxster для дальних поездок зимой. Мягкий верх с шумоизоляцией хуже, чем у Cayman, и в –20°C механизм крыши работает с трудом. Boxster — летняя машина.

Какую 718 брать в 2026: советы по сценариям

Бюджет до 8 млн ₽: 718 Cayman / Boxster 2.0

Самый рациональный спорткар в линейке. 300 л.с., 5,1 с до сотни, реальное удовольствие за рулём и расход 9 л/100 км. Минус — четырёхцилиндровый звук. Из ОАЭ — Cayman 2.0 за 6,5 млн ₽ в неплохой комплектации (Sport Chrono, PASM, 19″ диски) — это сегодня лучшее предложение в категории «спорткар Porsche новый».

Бюджет до 10 млн ₽: 718 Cayman S

2.5 турбо на 350 л.с. — лучший компромисс «цена / характер». PASM штатно, разгон 4,4 с, машина чуть взрослее базы. Из Кореи Cayman S 2.5 идёт за 8–9 млн ₽ с хорошим набором опций.

Бюджет до 13 млн ₽: 718 GTS 4.0

Атмосферный B6 4.0 на 400 л.с. со звуком, который слышен через два квартала. Это самая «Porsche-Porsche» в линейке 718. С PDK — 4,0 с до 100. Из ОАЭ — Cayman GTS 4.0 за 10,5–11,8 млн ₽ — наш фаворит на 2026 год.

Бюджет до 16 млн ₽: 718 GT4 или Boxster Spyder

Трек-ориентированные версии с 500 л.с. атмо. GT4 — для тех, кто хочет максимум на треке. Spyder — для тех, кто хочет максимум на дороге и иногда трек. Цены идут параллельно — выбор между жёстким верхом и мягким.

Бюджет 18+ млн ₽: GT4 RS или Boxster Spyder RS

Топ. GT4 RS — для трек-дея и коллекции. Spyder RS — самая редкая открытая Porsche нашего времени, ограниченная серия. Оба — инвестиционные машины: за последние 18 месяцев цены на них на вторичном рынке выросли на 12–18%.

Чек-лист перед заказом 718

1. Определитесь с коробкой: PDK для города, механика для трек-дея и эмоций. PDK перепродаётся проще.
2. Проверьте опции Sport Chrono Package (220) и PASM (1BK для S, штатно на GTS+) по VOS.
3. Для GT4 / GT4 RS / Spyder — проверьте раскладки Weissach Package (XOJ) и керамические тормоза (450).
4. Запросите фото пробега, истории ТО, состояния шин и тормозов (особенно для GT-моделей).
5. На корейских машинах проверьте русификацию PCM 6.0 (русский язык поставляется по VIN, но иногда требует обновления у дилера).
6. Уточните комплектацию: спортивные сиденья (Sport Plus, 18-way Adaptive), Burmester (опция, ~550 тыс. ₽), отделка Race-Tex.
7. Для GT4 RS — спросите про титановый каркас безопасности (опция за 800 тыс. ₽), особый окрас, наличие Weissach Stripes.

FAQ по Porsche 718

Будет ли 718 EV и когда?

Да. Porsche подтвердила, что преемник 718 — полностью электрический, на платформе PPE (общая с Macan EV). Дебют запланирован на 2026–2027 годы. Это будет среднемоторный электромобиль с двумя электромоторами и батареей около 100 кВт·ч. Цены ожидаются от ~9 млн ₽ за базу до ~25 млн ₽ за топ. Текущий ДВС-718 на 2025 год снят с продаж в ЕС, но в ОАЭ и Корее доступен ещё до 2026 включительно.

Что брать — Cayman GT4 или 911 Carrera S 992.2?

Для трек-дея — Cayman GT4 (среднемоторная развесовка, меньший вес, чище реакции). Для повседневной езды — 911 Carrera S (выше комфорт, лучше шумоизоляция, есть задние места). Цены сопоставимы: GT4 ~13–15 млн ₽, 911 Carrera S 992.2 ~14–17 млн ₽.

Стоит ли брать 718 GT4 RS как первую Porsche?

Нет. GT4 RS — это машина для опытного водителя. Жёсткая подвеска, шум, короткие передачи PDK, агрессивная аэродинамика — всё это не для каждодневной эксплуатации. Первой Porsche должна быть Cayman S 2.5 или GTS 4.0.

Можно ли ездить на 718 GT4 RS зимой?

Технически — да, но непрактично. Дорожный просвет ~95 мм, шины Michelin Cup 2 R на холоде задубевают, подвеска жёсткая. На зиму нужны другие колёса (19″ диски с зимней резиной 235/40 R19 и 265/40 R19) и сразу понимать, что это машина не для рутины. Для повседневки лучше Cayman S или GTS 4.0.

Какой 718 лучше держит цену?

Топ: GT4 RS и Boxster Spyder RS — за 18 месяцев цены на вторичке выросли на 12–18%. GT4 и Spyder — стабильно. GTS 4.0 — слабая просадка, ~5% в год. База и S — просадка 12–18% в первый год, потом стабильно.

Сколько стоит ОСАГО и КАСКО на 718 GT4 RS в Москве в 2026?

ОСАГО — около 12–18 тыс. ₽ в год для водителя 35+ лет с большим стажем. КАСКО — 4,5–7% от стоимости (т.е. 800–1300 тыс. ₽ в год на GT4 RS стоимостью 18 млн ₽), это с учётом коэффициента «спорткар» и параллельного импорта (немного увеличенная ставка из-за дороговизны запчастей).

Можно ли поставить полугоночное сцепление на 718 GT4 механика?

Да, тюнерские варианты есть (Sachs Performance, Spec). Цена от 350 тыс. ₽ с работой. На стандартной механике GT4 ресурс сцепления при умеренной езде — 50–80 тыс. км, при активной — 25–35 тыс. км.

История моторов 718: от M9A до 4.0 атмо

Двигатели — самая обсуждаемая тема линейки 718. Когда в 2016 году Porsche заменила атмосферные оппозитники 6-цилиндровых 981 на турбированные 4-цилиндровики, это стало одним из самых спорных решений в истории компании. К 2026 году история полностью развернулась: атмо-4.0 на 400–500 л.с. вернулся в линейку, а 4-цилиндровики 2.0/2.5 уходят вместе с самим ICE-718. Разберём, что именно стоит под капотом каждой модификации.

R4 2.0 turbo (MA2.20) — Cayman / Boxster база

Рядный четырёхцилиндровый 2.0 турбо с моноскрол-турбонагнетателем. Алюминиевый блок, прямой впрыск, мощность 300 л.с. при 6 500 об/мин, момент 380 Н·м доступен с 2 150 до 4 500 об/мин. Двигатель родственник EA888, но с серьёзной переработкой Porsche (другая ГБЦ, другие распредвалы, специальная маслосистема для среднемоторной компоновки). Ресурс — 250–300 тыс. км при правильной эксплуатации. Слабые места: цепь ГРМ требует контроля после 100 тыс. км, турбина чувствительна к качеству масла.

R4 2.5 turbo (MA2.25) — Cayman S / Boxster S

2.5 турбо с переменной геометрией турбонагнетателя (VTG) — редкое решение для бензиновых моторов, чаще применяется в дизелях. VTG даёт линейное наращивание давления наддува, отсутствие «ямы» на низких оборотах, лучший разгон с 1 500 об/мин. Мощность 350 л.с. при 6 500 об/мин, момент 420 Н·м с 1 900 до 5 000 об/мин. Ресурс VTG-турбонагнетателя — 120–150 тыс. км, после нужна переборка (~280 тыс. ₽).

B6 4.0 атмо (MA1.85) — GTS 4.0 / GT4 / GT4 RS / Spyder / Spyder RS

Тот самый легендарный мотор. Оппозитный шестицилиндровый 4.0 без турбонаддува, прямой впрыск, активный демпфер впуска, отсечка от 7 800 (на GTS 4.0) до 9 000 об/мин (на GT4 RS). В разных модификациях форсирован на 400, 500 л.с. Конструктивно — родственник 911 GT3 992 (тот же блок MA1.75/85), но с другим маслосистемой под среднемоторную установку. Ресурс — 200–250 тыс. км при щадящей эксплуатации, 80–120 тыс. км при активной трек-эксплуатации.

Особенности 4.0 атмо в эксплуатации

• Заводская рекомендация — «тёплый прогрев»: первые 5 минут не выше 4 000 об/мин до 80°C масла;
• На GT4 RS короткие передачи PDK + высокая отсечка 9 000 — мотор работает в более жёстких условиях;
• Liquid-friction подшипник распредвалов на GT4 / GT4 RS: интервал замены — 60 000 км;
• Сухой картер с 8-литровой масляной системой (на стандартном 4.0 GTS — 6-литровая мокрая картерная);
• Стоимость капитального ремонта: 1,6–2,4 млн ₽ (без коленвала), полная переборка с заменой коленвала и шатунов — до 3,5 млн ₽.

Эксклюзивные программы Porsche Exclusive Manufaktur для 718

Porsche Exclusive Manufaktur (PEM) — это заводское ателье, через которое можно заказать персонализацию 718 на любом уровне: от особого цвета (Paint to Sample за ~1,5 млн ₽) до полного индивидуального салона (Bespoke Interior за 2,5–4 млн ₽). На 2026 год через параллельный импорт PEM-машины приходят из Германии, но иногда и из ОАЭ (несколько дилеров в Дубае имеют квоты на PTS).

Популярные PEM-опции на 718:

• Paint to Sample (PTS): ~1,5 млн ₽ доплата к базе. Любой цвет из палитры Porsche архива (~120 цветов) или собственный;
• Двухцветный салон: контрастные швы, кожа двух тонов;
• Углепластиковые элементы салона: торпеда, двери, пороги — ~600–900 тыс. ₽;
• Магниевый каркас безопасности (для GT4 / GT4 RS): ~800 тыс. ₽;
• Личная надпись на пороге: ~80 тыс. ₽;
• Heritage Design Package: ретро-стилистика 1960-х (был популярен на 718 Style Edition).

При заказе PEM срок поставки увеличивается с обычных 6–10 недель до 4–6 месяцев. Но для коллекционных моделей (GT4 RS, Spyder RS) это инвестиция: PEM-машины через 5 лет на вторичке стоят на 12–20% дороже стандартных.

Сравнение трек-времени: 718 GT4 / GT4 RS vs конкуренты

Тест-сессия 2024 года на Hockenheim-Ring (Кратко-курс) — серия трек-замеров, опубликованных Sport Auto:

Cayman GT4 RS обогнал даже 911 GT3 992.1 на этом круге — несмотря на меньшую мощность. Причина — лучшая среднемоторная развесовка, более лёгкая машина (1 415 кг vs 1 435 кг у GT3), агрессивнее аэродинамика.

Тюнинг 718: что разрешено и что не стоит делать

Чип-тюнинг 2.0 / 2.5 турбо

На 4-цилиндровых турбо моторах распространены чипы от Cobb, APR, ECS. Без замены железа можно поднять:

• 2.0 турбо: 300 л.с. → 360–380 л.с. (+ 20–25%);
• 2.5 турбо: 350 л.с. → 420–445 л.с. (+ 20%).

Но: ресурс турбины падает на 25–40%, гарантия (если есть) аннулируется, страховые компании отказываются от КАСКО. Для российских условий — спорная идея.

4.0 атмо

На атмосферном 4.0 чип-тюнинг даёт минимальный эффект (5–10 л.с.) без серьёзных доработок: впуск, выпуск, замена компьютера. Реальный апгрейд через свободный выпуск + чип — до 530 л.с. на GT4 RS. Цена пакета: 700–950 тыс. ₽. Через 1–2 года заметно падает ресурс.

Подвеска и аэродинамика

На GT4 / GT4 RS активно ставят:

• Койловеры KW Variant 4 (~250 тыс. ₽);
• Углепластиковые крылья и сплиттеры APR / Mountune (~600–900 тыс. ₽);
• Спортивные тормозные колодки Endless (90–130 тыс. ₽ за комплект).

Итог: лучший 718 на 2026 год

На сегодняшний день 718 поколения 982 — это уходящая натура. С 2025 года новые ДВС-Cayman и Boxster в Европе уже не продаются, до конца 2026-го их можно заказать только из ОАЭ, Кореи, США и Японии. Преемник на платформе PPE будет электрическим — другой характер, другой звук, другая философия.

Наш совет на 2026 год: 718 Cayman GTS 4.0 из ОАЭ за 10,5–11,8 млн ₽ — лучшее сочетание цены, характера, эмоций и инвестиционной перспективы. Если бюджет позволяет — GT4 RS: это последний «чистый» среднемоторный Porsche с атмо мотором, и он будет дорожать на горизонте 5–10 лет. Если важен открытый верх и редкость — Boxster Spyder RS. Закажите расчёт под ключ у CARTO — мы найдём конкретные VIN-номера в стране отправки и рассчитаем все затраты до доставки в Москву.

Сравните 718 с другими сегментами Porsche: посмотрите наш разбор 911 992.2 992.2 — для тех, кому нужна повседневная Porsche; или Porsche Cayenne — если интересен SUV-формат; или Macan vs Macan EV — если выбираете между кроссоверами. Для трекового сегмента — 911 GT3 / GT3 RS / GT2 RS, а флагман-седан рассмотрен в гайде Panamera 972.