Доступный спорт: три машины, три философии
Если в 2026 году у вас есть бюджет 4-5 миллионов рублей и желание купить настоящий заднеприводный спорткар без турбонаддува, без полного привода и без 400+ лошадей — выбор сводится к трём моделям. Mazda MX-5 ND — единственный массовый родстер с мягким верхом и атмосферным мотором. Toyota GR86 и Subaru BRZ — двухдверные купе на общей платформе ZD8 с оппозитной FA24 на 2.4 литра. Все три машины весят меньше 1300 кг, все три — заднеприводные, все три заточены под чистое вождение, а не под цифры в каталоге. И все три в 2026 году можно завезти в Россию через параллельный импорт по адекватной цене.
Цены под ключ на модели из статьи в 2026
Цена «под ключ» — с растаможкой, утильсбором, ЭРА-ГЛОНАСС и доставкой до Москвы. Точную смету под ваш город и комплектацию пришлём в течение часа, фиксируем договором.
Toyota и Mazda из каталога
Весь каталог →В этом обзоре мы сравним MX-5 ND текущего поколения (рестайлинг 2024 года), GR86 и BRZ нового поколения (2022+) по моторам, шасси, эргономике, надёжности и реальной цене под ключ в Москве. Покажем, какой год лучше брать на вторичке, какие есть болячки, и кому подходит каждая из машин. Если вы уже знакомы с моделями и просто ищете развёрнутый обзор именно по Mazda — есть отдельный гайд по MX-5 Miata ND 2026 и подробный материал по линейке Toyota GR (Corolla, Yaris, 86).
Краткий профиль каждой модели
| Параметр | Mazda MX-5 ND | Toyota GR86 | Subaru BRZ |
|---|---|---|---|
| Кузов | Родстер (мягкий верх) / RF (жёсткий) | Купе 2+2 | Купе 2+2 |
| Мотор | Skyactiv-G 2.0, R4 атмо | FA24 2.4, H4 атмо | FA24 2.4, H4 атмо |
| Мощность | 184 л.с. (после рестайлинга 2024) | 234 л.с. | 234 л.с. |
| Крутящий момент | 205 Н·м | 250 Н·м | 250 Н·м |
| Привод | Задний | Задний | Задний |
| КПП | 6 МКПП / 6 АКПП | 6 МКПП / 6 АКПП | 6 МКПП / 6 АКПП |
| Масса | 1058 кг (Soft Top MT) | 1275 кг | 1268 кг |
| 0-100 км/ч | 6.5 с | 6.1 с | 6.1 с |
| Развесовка | 50:50 | 53:47 | 53:47 |
| Цена под ключ в Москве (₽) | 4.8-5.3 млн | 4.3-4.7 млн | 3.9-4.3 млн |
Главное визуальное отличие: MX-5 — это маленький лёгкий родстер с открытым верхом и духом классических британских спортсменов 60-х. GR86 и BRZ — это близнецы-купе с фастбэк-силуэтом, формальными местами сзади и багажником с открывающейся пятой дверью.
Mazda MX-5 ND: эталон родстера
Поколение ND запустили в 2015 году, и оно до сих пор продолжается — Mazda не торопится с поколенческой сменой, потому что концепция «лёгкая, простая, заднеприводная Miata» работает идеально. В 2024 году ND получил рестайлинг (внутреннее обозначение ND2/ND3): обновлённый мотор Skyactiv-G 2.0 с 184 л.с. (раньше было 181, до 2019 — 160 л.с.), новая электроусилительная рейка с более точным feedback, обновлённый информационно-развлекательный центр Mazda Connect 2 с поддержкой беспроводного Apple CarPlay и Android Auto, асимметричный задний дифференциал повышенного трения (LSD) в стандарте на версиях с механикой.
Подвеска MX-5 — двухрычажка спереди и многорычажка сзади, всё на алюминии. Кузов — стальной с алюминиевыми капотом, багажником и крышей RF. Снаряжённая масса базового Soft Top с механикой — рекордные 1058 кг, что делает MX-5 ND самым лёгким массовым спорткаром в мире. RF (Retractable Fastback с жёсткой складной крышей) весит на 50 кг больше — 1108 кг.
Главная особенность MX-5 — это не цифры в каталоге, а ощущения. Низкая посадка, прозрачное рулевое управление, мгновенный отклик на газ, идеальная развесовка 50:50. По времени круга на любом треке Miata проигрывает GR86, проигрывает Civic Type R, проигрывает даже бюджетному гольфу с турбиной. Но по эмоциям от вождения — это эталон. Не зря MX-5 — самый продаваемый родстер в истории (более 1.2 млн экземпляров с 1989 года).
Toyota GR86 и Subaru BRZ: близнецы-купе на ZD8
Если MX-5 — это родстер, то GR86 и BRZ — купе. Они построены на общей платформе ZD8 (внутреннее обозначение Subaru) или Toyota GR86 (для японского рынка). Сборка — на заводе Subaru в Гумме (Япония). Мотор — оппозитная четвёрка Subaru FA24 объёмом 2.4 литра, атмосферная, 234 л.с. при 7000 об/мин и 250 Н·м при 3700 об/мин. Это серьёзный апгрейд по сравнению с предыдущим поколением (GT86/BRZ ZN6 на моторе FA20 с 200 л.с.), который страдал от провала момента в средних оборотах.
FA24 решил эту проблему: новый блок, увеличенный ход поршня, более длинная компрессионная высота, и крутящий момент теперь равномерно распределён по всему диапазону. Прирост — 34 л.с. и 45 Н·м по сравнению с FA20. 0-100 за 6.1 с (с МКПП), 6.6 с с АКПП. Максималка ограничена на 226 км/ч, и это уже не от шасси, а от аэродинамики.
Чем отличаются GR86 и BRZ:
- Подвеска: GR86 чуть жёстче (Toyota настроила в сторону трека), BRZ — мягче, более универсальная.
- Электронные ассистенты: у BRZ есть EyeSight (адаптивный круиз, удержание полосы) на АКПП; у GR86 — Toyota Safety Sense (тот же набор).
- Дизайн: GR86 — более агрессивный передок с большими воздухозаборниками; BRZ — более классический спорт-купе.
- Внутри: почти идентичны, но логотипы, рисунок сидений и цвет подсветки приборов разные.
- Цена: в США разница 1500-2000$ в пользу BRZ; в России на параллельном импорте Subaru примерно на 200-400 тыс. рублей дешевле GR86.
Шасси и геометрия: где компромиссы
MX-5 и GR86/BRZ принципиально по-разному распределяют массу и заточены под разные сценарии.
| Параметр | MX-5 ND Soft Top | GR86 / BRZ |
|---|---|---|
| Колёсная база | 2310 мм | 2575 мм |
| Длина | 3915 мм | 4265 мм |
| Ширина | 1735 мм | 1775 мм |
| Высота | 1230 мм | 1310 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм | 130 мм |
| Объём багажника | 130 л | 240 л (с задними сиденьями) |
| Центр тяжести | ~460 мм | ~460 мм (за счёт оппозитного мотора) |
У GR86/BRZ выигрыш по жёсткости кузова (на 60% выше, чем у предыдущего поколения), у MX-5 — выигрыш по массе и манёвренности из-за короткой базы. На зажатых треках с обилием шпилек (Moscow Raceway short loop, Igora Karting Track) MX-5 будет быстрее. На длинных треках с быстрыми поворотами (Moscow Raceway full loop, Nizhny Novgorod Ring) — GR86/BRZ.
Mazda MX-5 vs GR86/BRZ: характер на дороге
Самая частая ошибка покупателя — выбор «по цифрам». GR86 на бумаге быстрее MX-5: 234 л.с. против 184, 0-100 на 0.4 с быстрее. Но за рулём ощущения разные.
MX-5: ощущения «честного» спорт-кара. Лёгкий рычаг КПП с коротким ходом (около 45 мм), быстрая реакция на газ, естественная динамика входа в поворот. Открытый верх добавляет +30% к эмоциям. Звук мотора Skyactiv — не звериный, скорее «инженерный»: чёткий, ровный, без надрыва. На трассе по 100-120 км/ч в открытом верхе на третьей передаче — это лучшее, что можно купить за 5 млн в 2026 году. Но если ехать быстро (160+ км/ч), машина начинает гулять из-за лёгкости и короткой базы.
GR86/BRZ: ощущения более «серьёзного» автомобиля. Длиннее, шире, тяжелее. Звук FA24 — характерный оппозитный «булькающий», особенно после 4000 об/мин. Тяги больше, разгон ровнее, на больших скоростях машина стабильнее. Но рулевое управление чуть менее «живое», чем у MX-5 — Toyota и Subaru явно делали машину под средний возраст водителя 25-40 лет, а не под фанатов мини-родстеров.
Реальные цены под ключ в 2026 году
| Модель и комплектация | Год | Источник импорта | Цена в стране (₽) | Под ключ в Москве (₽) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda MX-5 ND Soft Top Club MT | 2023 | США, аукцион | 2 700 000 | 4 800 000 — 5 000 000 |
| Mazda MX-5 ND RF (жёсткая крыша) | 2024 | США / Япония | 3 100 000 | 5 100 000 — 5 400 000 |
| Mazda MX-5 ND Grand Touring | 2025 | США | 3 400 000 | 5 300 000 — 5 600 000 |
| Toyota GR86 Premium MT | 2023 | США, аукцион 4.5-5 | 2 600 000 | 4 400 000 — 4 700 000 |
| Toyota GR86 Trueno Edition | 2024 | США, лимит | 2 900 000 | 4 700 000 — 5 000 000 |
| Subaru BRZ Premium MT | 2023 | США / Япония | 2 400 000 | 3 900 000 — 4 200 000 |
| Subaru BRZ Limited | 2024 | США | 2 700 000 | 4 200 000 — 4 500 000 |
| Subaru BRZ tS (track edition) | 2025 | США, лимит | 3 100 000 | 4 700 000 — 5 100 000 |
Цена «под ключ» включает: выкуп на аукционе, логистику, утильсбор (5200 ₽ для физлица), таможенную пошлину (для возраста 1-3 года — 48% + базовая ставка), акциз (3700 ₽ за л.с. свыше 200, для MX-5 не применяется), брокеридж, СБКТС, ЭПТС, регистрацию в ГИБДД, перегон до Москвы.
Какой год брать на вторичке
| Модель | Лучший год для покупки | Почему | Чего избегать |
|---|---|---|---|
| Mazda MX-5 ND | 2024+ (ND2/ND3) | Обновлённый мотор 184 л.с., новая электроусилительная рейка, обновлённая мультимедиа | 2016-2018 (160 л.с., старая мультимедиа MZD Connect 1) |
| Toyota GR86 | 2023-2024 | Все детские болячки FA24 устранены, обновлённое ПО АКПП | 2022 (первый год FA24, были отзывные кампании по топливной рампе) |
| Subaru BRZ | 2023-2024 | Те же исправления, что у GR86 | 2022 (та же история с топливной рампой) |
Болячки и слабые места
Mazda MX-5 ND:
- Цепной привод ГРМ — без замены до 250 тыс. км, но контролировать на 150+ тыс.
- Мягкий верх Soft Top — после 7-8 лет требует ухода: пропитка водоотталкивающим составом, иначе течёт по швам в районе задних углов.
- Слабое лакокрасочное покрытие — Mazda традиционно экономит на ЛКП; в средней полосе России рекомендуем полную плёнку.
- На RF (жёсткая крыша) — сложный складной механизм, после 80-100 тыс. км начинают «уставать» сервоприводы (замена комплекта — 80-120 тыс. ₽).
- Сцепление на МКПП — выхаживает 100-130 тыс. км при спокойной езде, 60-80 тыс. км при активной.
Toyota GR86 / Subaru BRZ:
- Расход масла FA24 — у части машин фиксируется «жор» 0.5-1 л на 5000 км. Считается нормой по гарантии Toyota/Subaru до 1 л на 1500 км (!), но владельцы возмущены.
- Прокладки оппозитного мотора — после 100-130 тыс. км могут начать течь (классика всех оппозитников Subaru).
- Сцепление на МКПП — выхаживает 80-100 тыс. км при умеренном использовании.
- Жёсткая подвеска — на наших дорогах быстро «выбивает» сайлентблоки задней многорычажки (60-80 тыс. км).
- Подверженность сколов на бампере и пороге (низкая посадка + российские бордюры).
Стоимость владения: расходы за год
| Статья | Mazda MX-5 (₽/год) | GR86 / BRZ (₽/год) |
|---|---|---|
| ТО (масло, фильтры) | 25 000 | 30 000 |
| Бензин АИ-95/98 (10 000 км) | 70 000 | 85 000 |
| Резина (полный комплект) | 45 000 | 55 000 |
| Тормозные колодки (раз в 2 года) | 15 000 | 22 000 |
| КАСКО (опционально) | 120 000 | 130 000 |
| Транспортный налог (Москва) | 9 200 | 11 700 |
| Итого в год | ~285 тыс. | ~335 тыс. |
Это значительно дешевле «полноценных» спорткаров уровня Toyota Supra Mk5 A90 или Honda Civic Type R FL5, где годовой бюджет начинается от 500-600 тыс. рублей.
Кому подходит каждая из машин
Mazda MX-5 ND — для тех, кто:
- Хочет открытый верх и эмоции от вождения важнее цифр.
- Ездит один или с одним пассажиром, нет детей.
- Ростом до 188 см (выше — голова за стеклом, плечи прижаты).
- Имеет вторую машину для семьи / зимы.
- Готов мириться с минимальным багажником (130 л).
Toyota GR86 — для тех, кто:
- Хочет более «серьёзный» спорткар с местами 2+2 (хотя сзади только дети до 12 лет).
- Планирует кататься на треке регулярно.
- Любит дизайн в стиле Toyota Gazoo Racing (агрессивный передок, спойлер).
- Готов простить расход масла и шумную подвеску.
Subaru BRZ — для тех, кто:
- Хочет ту же ZD8-платформу, что у GR86, но за меньшие деньги.
- Предпочитает более «гражданский» дизайн без агрессии.
- Ценит EyeSight (адаптивный круиз) на дальних поездках.
- Не фанат бренда Toyota.
Сравнение с более дорогими спорткарами
Если бюджет позволяет потратить больше, см. наши обзоры на спорткары верхнего сегмента: Toyota Supra Mk5 A90 (8-9 млн под ключ, мотор B58 387 л.с.), Honda Civic Type R FL5 (5.5-6 млн, K20C1 329 л.с., передний привод). Если интересно American muscle — см. Ford Mustang S650 (Dark Horse) 2026.
Тюнинг и доработки
Все три машины — фавориты тюнерского комьюнити. У MX-5 ND самые популярные доработки: установка турбокита от FlyingMiata (от $5500, выход +80-100 л.с.), замена пружин на коilовер-стойки BC Racing или Tein Flex Z (от 130 тыс. ₽ с установкой), замена выхлопа на 2.5 дюйма с патрубком (звук+10 л.с.).
GR86 и BRZ — тюнинг идентичный, потому что машины одинаковые. Самые популярные: турбокит от Air Lift Performance или EFR (от $7000, выход 350-400 л.с.), коilоверы Tein или KW V3, замена сцепления на ACT или Exedy для предотвращения проскальзывания на больших моментах. Стоит учесть, что FA24 не такой «крепкий» под наддув, как K20C1 у Honda Civic Type R: ресурс мотора при 400+ л.с. падает до 80-100 тыс. км.
MX-5 vs GR86/BRZ: финальный вердикт
Если вы выбираете между MX-5 и GR86/BRZ — учтите главное:
- MX-5 — это родстер про эмоции и удовольствие от каждой поездки. Цена за «эмоцию» — лишние 500-800 тыс. рублей по сравнению с BRZ.
- GR86 — это спортивное купе для трека и активного вождения. Платите больше за бренд Toyota и обновлённое шасси.
- BRZ — это лучшая «цена / функция» в категории. Та же платформа, что и у GR86, но дешевле на 300-400 тыс. рублей.
Если у вас уже есть основная машина и эти куплены «для души» — MX-5. Если это будет «единственный спорткар», но не первый автомобиль — GR86. Если бюджет ограничен и нужен оптимальный вариант — BRZ.
Частые ошибки покупателя
- Брать MX-5 предыдущего поколения NC (2005-2014). Дешевле на 1.5-2 млн, но это совсем другая машина — тяжелее, медленнее, без LSD в стандарте. Если хотите Miata — берите только ND.
- Брать GR86/BRZ первого поколения (GT86, ZN6) с мотором FA20. Цена 2-2.5 млн под ключ, но проблемы с провалом момента в средних оборотах, слабые тормоза и устаревший интерьер сделают опыт хуже.
- Покупать GR86/BRZ 2022 года. Это первый год нового поколения, на нём были отзывные кампании по топливной рампе и проблемы с прошивкой АКПП. Берите минимум 2023.
- Игнорировать «жор» масла у FA24. Если планируете оставлять машину сервисным менеджерам — будут вопросы. Возите канистру 0W-20 Mazda или 0W-20 Subaru Synthetic в багажнике.
- Покупать MX-5 RF на Soft Top бюджет. RF дороже на 350-500 тыс. ₽, не путайте варианты по фото.
- Не проверять состояние мягкого верха на Soft Top. Если ткань потеряла водоотталкивающие свойства — это ремонт на 80-150 тыс. ₽.
- Брать машину с пробегом 100+ тыс. км без диагностики сцепления. Замена сцепления — 60-90 тыс. ₽ с работой.
- Покупать в РФ «через знакомых» без СБКТС. Без СБКТС/ЭПТС машину невозможно поставить на учёт легально.
FAQ: частые вопросы про доступные спорткары
Что быстрее на треке: MX-5 или GR86?
GR86 быстрее на треке с длинными прямыми и быстрыми поворотами благодаря более мощному мотору и большей колёсной базе. MX-5 быстрее на коротких технических трассах со шпильками благодаря меньшей массе и быстрому отклику. Разница на типичном треке — около 1.5-2.5 секунды на круг в пользу GR86.
Можно ли ездить на MX-5 зимой в Москве?
Технически — да, есть зимняя резина, заднеприводное шасси с электронной стабилизацией. Практически — лучше нет: низкий клиренс (135 мм), малая масса (страдает в снежной каше), отсутствие полного привода. Большинство владельцев ставят MX-5 на хранение с ноября по март.
В GR86/BRZ реально 4 места?
Технически да, но сзади помещаются только дети до 130 см или взрослые до 30 минут поездки. На заднем диване колени упираются в спинки передних сидений. Лучше воспринимать эти места как «полку для сумок».
Какой расход топлива у этих машин?
MX-5 ND: 7-8 л/100 км в смешанном цикле, 5-6 л на трассе. GR86/BRZ: 9-10 л/100 км в смешанном, 7 л на трассе. Все три требуют АИ-95 минимум, рекомендован АИ-98 (для оптимальной работы атмосферных моторов).
Стоит ли брать с АКПП или только МКПП?
Все три машины «созданы» для МКПП. АКПП есть, но это 6-ступенчатый гидроавтомат старого образца (нет DSG/PDK), который сильно «съедает» эмоции. Если вы покупаете спорткар «для души» — только МКПП. Если планируете ежедневный город с пробками — АКПП спасёт, но потеряете 70% удовольствия.
Какие шины ставить на лето?
На MX-5 ND штатно стоят Bridgestone Potenza S001 195/50 R16 или Pilot Sport 4 205/45 R17 (для Club). На GR86/BRZ — Michelin Primacy HP 215/40 R18 или Sport 4 (на BRZ tS — Michelin Pilot Sport 4S). Для трекдеев имеет смысл купить второй комплект дисков с Toyo R888R или Yokohama Advan A052.
Часто ли ломаются эти машины?
MX-5 ND — одна из самых надёжных машин в классе спорткаров, индекс отказов JD Power 142 проблем на 100 машин (средний по индустрии 192). GR86/BRZ — чуть хуже, около 175 на 100 (расход масла FA24 портит статистику). Все три — очень крепкие, особенно по сравнению с европейскими аналогами.
Что выгоднее с точки зрения вложения?
MX-5 ND держит цену лучше всех в этой троице — после 5 лет владения теряет около 25%. GR86/BRZ теряют 35-40% за 5 лет. Если планируете продать через 3-5 лет, MX-5 будет более выгодной покупкой.
MX-5 RF против Soft Top: какой кузов выбирать
Для MX-5 ND есть два варианта кузова. Soft Top — это классический родстер с мягкой складной крышей, которая откидывается за 4-5 секунд одной рукой (можно делать это на стоп-сигнале). Масса 1058 кг, цена в США от $28000, под ключ в Москве — от 4.8 млн. RF (Retractable Fastback) — это «купе-таргот» с жёсткой складной крышей, которая прячется в багажник за 13 секунд (только на стоянке, не на ходу). Масса 1108 кг, цена в США от $33000, под ключ — от 5.1 млн.
В чём разница в реальной жизни:
- Шум: RF тише на 4-6 дБ на трассе по 120 км/ч (значительный эффект).
- Безопасность: жёсткая крыша RF добавляет жёсткости кузову (+8% в торсионе), машина чуть точнее в поворотах.
- Удобство: Soft Top открывается за 4 секунды на ходу, RF — только на стоп-сигнале, и в багажнике у RF теряется около 30 л объёма из-за механизма.
- Цена: RF дороже на 300-400 тыс. ₽.
- Зимняя эксплуатация: RF гораздо лучше держит тепло салона (жёсткая крыша + улучшенная шумоизоляция).
- Стиль: Soft Top — это «честная Miata»; RF — это более «современный» и солидный вид.
Если живёте в средней полосе России и хотите ездить на машине круглый год — RF. Если живёте на юге (или машина «для летних выходных») — Soft Top.
GR86 vs BRZ: какие версии есть и что выбрать
Помимо базовых Premium и Limited, у обеих моделей в США есть комплектации Performance Package (для BRZ) или Trueno Edition (для GR86 2024, лимитированная серия). Trueno Edition — это лимитированная серия в честь AE86 (легендарная Toyota Sprinter Trueno 1980-х из аниме "Initial D"). Получает: специальную окраску Trueno White и Trueno Blue, особые шильдики, чёрный передний сплиттер и спойлер, спортивный выхлоп с двумя выходами. Под капотом — тот же FA24, 234 л.с.
BRZ tS (track Special) — это «track edition» для BRZ 2025 года. Получает: STI-перенастроенные амортизаторы Hitachi, тормоза Brembo с увеличенными дисками, шины Michelin Pilot Sport 4S, спортивные сиденья Recaro. Цена выше базовой Limited на $5000.
Если вы фанат раллийной эстетики и стиля «Initial D» — GR86 Trueno. Если вам нужна реальная польза от пакета на треке — BRZ tS. Если хотите «обычный» вариант с механикой — BRZ Premium MT (самый бюджетный из всех).
Сравнение с подобными машинами других брендов
В сегменте «доступный спорт» 4-5 млн ₽ под ключ есть несколько альтернатив трём рассмотренным моделям:
- Nissan 370Z (Z34, 2009-2020 годы): японская заднеприводная купе с VQ37VHR V6 атмо 332 л.с. На вторичке цена 3-4 млн под ключ. Это «старая школа», без современной электроники. Уступает MX-5 в управляемости, GR86 — в свежести шасси.
- Subaru WRX VB (новое поколение): полноприводный седан с FA24 2.4T 271 л.с. Цена 4.5-5 млн под ключ. Не «спорт-кар» в прямом смысле (4-дверный седан), но даёт другие эмоции (полный привод + турбонаддув).
- Hyundai Elantra N: переднеприводный седан с 286 л.с., от 4 млн под ключ. Существенно мощнее BRZ и GR86, но передний привод и менее «честный» характер.
- BMW 230i / M240i (б/у G42): заднеприводное купе с BMW B48 (250 л.с.) или B58 (387 л.с.). На вторичке от 5 млн (230i) или 7 млн (M240i). Более дорогой и комфортный сегмент.
Тюнинг под трек: что докупать первым делом
Если планируете регулярно ездить на треке (например, в Moscow Raceway клубные дни или Igora Drive), три машины требуют разной подготовки.
Для MX-5 ND:
- Спортивные колодки Hawk DTC-30 (передние) или EBC Yellowstuff. Цена 12-18 тыс. ₽ за комплект. Стоковые колодки «жгут» уже после 3-4 кругов.
- Бронированные тормозные шланги (Goodridge, StopTech) — 8-10 тыс. ₽.
- Жидкость DOT 5.1 (Motul RBF 660 или Castrol SRF) — 4 тыс. ₽.
- Регулируемые задние стабилизаторы (Eibach, RoadsterSport) — 35-40 тыс. ₽.
- Шины Toyo R888R 205/45 R17 (трековый компаунд) — 70-80 тыс. ₽ за комплект.
Для GR86/BRZ:
- Спортивные колодки Carbotech XP10 или Hawk HP+. Цена 15-22 тыс. ₽.
- Бронированные шланги и DOT 5.1 — то же.
- Стабилизаторы Cusco или Eibach — 40-50 тыс. ₽.
- Распорка передней арки (Cusco strut tower brace) — 15 тыс. ₽.
- Шины Yokohama Advan A052 или Bridgestone Potenza RE-71RS 215/45 R18 — 90-110 тыс. ₽.
В сумме «track-ready» комплект для MX-5 — около 140 тыс. ₽, для GR86/BRZ — около 200 тыс. ₽. Это базовый набор, без которого регулярные трекдеи бессмысленны.
Хотите такую машину под ключ?
CARTO — параллельный импорт авто из Японии, США, Кореи и ОАЭ. Считаем цену под ключ во Владивосток или Москву за 1 рабочий день, помогаем с растаможкой, СБКТС, ЭПТС и постановкой на учёт. Работаем с физлицами и юрлицами, оплата частями, гарантия на сделку.
Оставьте заявку на carto-auto.ru — менеджер пришлёт расчёт и подбор VIN на актуальных аукционах в течение нескольких часов.
