Lexus IS третьего поколения (XE30, рестайлинги 2017 и 2020) — это, пожалуй, последний настоящий драйверский седан с атмосферным V8 на массовом рынке. В 2021 году Lexus подарил линейке IS невероятный подарок: версию IS 500 F Sport Performance с легендарным мотором 2UR-GSE 5.0 V8 471 л.с. — тот самый мотор, что стоит на флагмане LC 500. В этом обзоре разберём всю линейку IS: IS 300 (8AR-FTS турбо), IS 350 (2GR-FKS V6), IS 500 (2UR-GSE V8), реальные цены под ключ в 2026 году и дадим практические советы.
Сколько стоит Lexus IS под ключ в 2026
Цена «под ключ» — с растаможкой, утильсбором, ЭРА-ГЛОНАСС и доставкой до Москвы. Точную смету под ваш город и комплектацию пришлём в течение часа, фиксируем договором.
Lexus из каталога — под ключ в 2026
Все модели Lexus →Линейка Lexus IS 2026: три мотора, три характера
Текущая Lexus IS (платформа XE30, рестайлинг 2020) выпускается в трёх ключевых модификациях, каждая со своим характером:
- Lexus IS 300 — мотор 8AR-FTS 2.0 турбо, 245 л.с., 8-ступ. автомат AA80E, задний привод (на американском рынке) или полный (для японского/корейского);
- Lexus IS 350 — мотор 2GR-FKS 3.5 V6 атмосферный, 311 л.с., 8-ступ. автомат AA81E, задний или полный привод;
- Lexus IS 500 F Sport Performance — мотор 2UR-GSE 5.0 V8 атмосферный, 472 л.с., 8-ступ. автомат AA80F, только задний привод.
Атмосферный V8 в новом седане в 2026 году — это уже само по себе аномалия. Все конкуренты давно ушли на турбированные четвёрки и гибриды (BMW M3, Mercedes-AMG C63), и Lexus IS 500 остаётся последним массовым автомобилем с настоящим высокооборотным V8. По прогнозам инсайдеров, производство IS 500 продлится до 2027 года, потом мотор 2UR-GSE снимут с конвейера навсегда.
Если вы рассматриваете Lexus как премиум-седан в принципе, обязательно почитайте параллельный материал про Lexus ES XV70 — там более просторный, но менее драйверский седан того же бренда.
Технические характеристики IS 2020+ рестайлинг
| Параметр | IS 300 | IS 350 F Sport | IS 500 F Sport Performance |
|---|---|---|---|
| Код мотора | 8AR-FTS | 2GR-FKS | 2UR-GSE |
| Объём, л | 2.0 турбо | 3.5 V6 атмо | 5.0 V8 атмо |
| Мощность, л.с. / об/мин | 245 / 5800 | 311 / 6600 | 472 / 7100 |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 350 / 1650–4400 | 380 / 4800 | 535 / 4800 |
| Коробка | 8-ступ. AT AA80E | 8-ступ. AT AA81E | 8-ступ. AT AA80F |
| Привод | RWD / AWD | RWD / AWD | RWD only |
| 0–100 км/ч, с | 7.0 | 5.6 | 4.4 |
| Макс. скорость, км/ч | 230 | 250 | 270 (электр. огранич.) |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 (рек. 98) | АИ-98 |
| Бак, л | 66 | 66 | 66 |
| Снаряжённая масса, кг | 1685 | 1715 | 1765 |
Мотор 2UR-GSE — это эталонный пример японского V8: чугунный блок, алюминиевые головки, два распредвала с системой VVT-iE на впуске и VVT-i на выпуске, степень сжатия 12.3:1, индивидуальные форсунки D-4S (комбинированный непосредственный + во впускной коллектор). Ресурс при правильной эксплуатации — 500 000+ км. Это тот же мотор, что стоит на Lexus LC 500 и на RC F.
Lexus IS 500 F Sport Performance — детали по культовой версии
IS 500 — это не просто IS 350 с большим мотором. Это серьёзно переработанный автомобиль:
- Кузов — приподнятый капот (на 30 мм выше из-за высоты V8), уширенные передние крылья (+30 мм с каждой стороны), увеличенные воздухозаборники, эксклюзивный задний бампер с четырьмя выхлопными патрубками 80 мм;
- Подвеска — настроена жёстче IS 350 F Sport, адаптивные амортизаторы AVS, более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости;
- Тормоза — увеличенные передние диски 356 мм (против 334 мм на IS 350) с четырёхпоршневыми суппортами Brembo;
- Differential — задний электронный самоблокирующийся TVD (Torsen);
- Звук — активный выхлоп с переменной звуковой характеристикой, на 6000 об/мин «открывается» и звучит как настоящий американский маслкар.
На сленге американских владельцев IS 500 называют «Lexus M3 killer», но на самом деле IS 500 — другая философия. BMW M3 — это про точность и круг на треке. IS 500 — про эмоцию, звук V8 и расслабленный gran turismo c характером.
Цены под ключ в России 2026: IS 300, 350, 500
Lexus IS на российском рынке встречается ограниченно — основной поток идёт из США (IS 350, IS 500), Японии (IS 300h гибрид и IS 350) и ОАЭ (IS 300):
| Модификация | Год | Откуда везут | Цена под ключ, ₽ |
|---|---|---|---|
| IS 300 RWD | 2022 | США / ОАЭ | 3 800 000 – 4 200 000 |
| IS 300 AWD | 2023 | США / Корея | 4 200 000 – 4 500 000 |
| IS 350 RWD F Sport | 2022 | США | 4 600 000 – 4 900 000 |
| IS 350 AWD F Sport | 2023 | США / Япония | 4 900 000 – 5 300 000 |
| IS 350 F Sport 2024 | 2024 | США | 5 200 000 – 5 600 000 |
| IS 500 F Sport Performance | 2022 | США | 6 800 000 – 7 200 000 |
| IS 500 Launch Edition | 2022 | США | 7 200 000 – 7 600 000 |
| IS 500 F Sport Performance 2024 | 2024 | США | 7 400 000 – 7 900 000 |
IS 500 Launch Edition — это специальная серия 500 экземпляров для США (2022 модельный год) с эксклюзивным цветом Incognito (тёмно-серый матовый) и кованными BBS 19". На рынке параллельного импорта в России такие экземпляры — редкость, и стоят они дороже обычного IS 500 на 400–600 тыс. ₽.
Реальный расход IS 500 V8 — насколько «прожорлив»
Главный вопрос покупателей IS 500: «а сколько он жрёт?». Реальные цифры по данным наших клиентов:
| Режим | IS 300 | IS 350 | IS 500 |
|---|---|---|---|
| Город (пробки) | 11.5 – 13.0 | 13.5 – 15.5 | 17.5 – 21.0 |
| Трасса 90 км/ч | 6.8 – 7.5 | 7.8 – 8.5 | 9.5 – 11.0 |
| Трасса 130 км/ч | 8.5 – 9.5 | 10.0 – 11.5 | 13.5 – 15.5 |
| Активная езда | 14.0 – 16.0 | 16.0 – 18.0 | 22.0 – 28.0 |
На IS 500 при активной езде с «рычанием» V8 на каждом светофоре расход легко доходит до 25–28 л/100 км. Если вы планируете покупать IS 500 как ежедневный автомобиль и проезжать по 25–30 тыс. км в год, считайте, что бензина уйдёт около 5 000 литров — это 325 000 ₽ в год при цене АИ-98 65 ₽/л. Готовы к этому — отлично, IS 500 один из самых эмоциональных седанов на рынке.
Стоимость владения IS 500 за 5 лет / 100 000 км
| Статья расходов | IS 300 | IS 350 | IS 500 |
|---|---|---|---|
| Топливо (АИ-95 / АИ-98), ₽ | 650 000 | 780 000 | 1 100 000 |
| ТО, ₽ | 280 000 | 320 000 | 420 000 (свечи, масло чаще) |
| Шины Y-индекс, ₽ | 180 000 | 240 000 | 340 000 (Michelin PS4S) |
| Тормоза, ₽ | 140 000 | 180 000 | 260 000 (Brembo) |
| Транспортный налог за 5 лет, ₽ | 49 000 | 140 000 | 708 000 (472 л.с.!) |
| КАСКО, ₽ | 650 000 | 800 000 | 1 200 000 |
| Итого | 1 949 000 | 2 460 000 | 4 028 000 |
Главное, что нужно понимать про IS 500 — это транспортный налог. В Москве за двигатель 472 л.с. вы заплатите 472 × 300 = 141 600 ₽ в год. Это огромная статья расходов, которую часто игнорируют покупатели на старте. За 5 лет вы отдадите больше 700 тыс. ₽ только налогов!
Частые ошибки покупателей IS
Ошибка 1: брать IS 300 в комплектации без F Sport
IS 300 в базовой комплектации — это очень мягкая, расслабленная машина с обычной подвеской и колёсами 17". Если вы хотели «спортивный седан Lexus» — берите минимум F Sport. Базовая комплектация плохо сочетается с имиджем IS как драйверского автомобиля.
Ошибка 2: IS 500 на 20" дисках для города
В США IS 500 идёт с 19" коваными дисками — это правильный размер для дорог. Некоторые дилеры перекатывают машины на 20" неоригинальные диски — это убивает подвеску на яме и удорожает резину. Берите оригинальные 19" Enkei или BBS.
Ошибка 3: «доработка» выхлопа на IS 500
Штатный выхлоп IS 500 — это произведение искусства, настроенное инженерами Lexus в Сузуке (Япония) совместно с Yamaha. После замены на «прямоток» машина теряет управляемость звука (нет режимов normal/sport/sport+), и характер пропадает. Не трогайте выхлоп — лучше нет.
Ошибка 4: IS 350 как «дешевая замена» IS 500
IS 350 — отличная машина, но это совсем не то же самое, что IS 500. Разница в звуке, эмоциях, в самом ощущении мотора — кардинальная. Если вам нужен именно V8 — копите и берите IS 500. Если бюджет ограничен — берите IS 350 и не сравнивайте.
Ошибка 5: игнорировать гарантию ресурса 2UR-GSE
Мотор 2UR-GSE требует строгой регулярной замены масла каждые 7000–8000 км (не 10 000!) и использования только сертифицированных масел типа Mobil 1 0W-20 ESP. Игнорирование этого правила приводит к закоксовке колец и потере мощности на пробегах 80–120 тыс. км.
Какую IS брать в 2026 году: разбивка по бюджетам
| Бюджет | Рекомендация | Почему |
|---|---|---|
| До 4.5 млн ₽ | IS 300 RWD F Sport 2022, США | Доступный вход в линейку, экономичный мотор 8AR-FTS, нормальная динамика. |
| 4.5–5.0 млн ₽ | IS 350 RWD F Sport 2022–2023 | Атмосферный V6, классический Lexus-характер, лучший баланс цены/удовольствия. |
| 5.0–5.5 млн ₽ | IS 350 AWD F Sport 2024 | Свежий год, полный привод для российских зим, оптимально для ежедневной езды. |
| 6.5–7.0 млн ₽ | IS 500 F Sport Performance 2022 | Самый доступный V8 — будущая классика, цена остановится через 2 года. |
| 7.0–7.9 млн ₽ | IS 500 F Sport Performance 2024 | Топ-линейки, свежая, желательно Launch Edition если найдёте. |
Совет: не покупайте IS 500 как первую машину Lexus. Это для тех, кто уже понимает марку, готов к расходам на топливо и налог, и кому действительно важен V8. Для первого знакомства с Lexus — берите IS 350 или ES 350.
IS 500 vs конкуренты: BMW M3, Mercedes-AMG C43, Audi RS5
| Параметр | IS 500 F Sport | BMW M3 Competition | Mercedes-AMG C43 | Audi RS5 Sportback |
|---|---|---|---|---|
| Мотор | V8 5.0 атмо | R6 3.0 турбо | R4 2.0 турбо + гибрид | V6 2.9 битурбо |
| Мощность, л.с. | 472 | 510 | 408 | 450 |
| 0–100, с | 4.4 | 3.5 (AWD) | 4.6 | 3.9 |
| Цена под ключ, млн ₽ | 7.5 | 11.5 | 9.0 | 10.0 |
| Транспортный налог, ₽/год | 141 000 | 153 000 | 122 000 | 135 000 |
| Характер | Эмоция, звук | Точность, трек | Универсал | Универсал AWD |
IS 500 — самый дешёвый в этой компании и единственный с атмосферным V8. Это абсолютно уникальное предложение на рынке 2026 года, и через 5 лет такие машины будут стоить как коллекционные — производство мотора 2UR-GSE сворачивается.
История Lexus IS: от первого поколения 1999 года до текущего XE30
Lexus IS появился в 1999 году как ответ на BMW 3 Series в премиум-сегменте компактных седанов. Первое поколение IS (XE10, 1999–2005) с легендарным мотором 2JZ-GE и 2JZ-GTE (в Toyota Altezza RS200 для японского рынка) фактически создало категорию «японский спорт-седан премиум-класса». Машина продавалась хорошо, но в основном в США и Японии.
Второе поколение IS (XE20, 2005–2013) поменяло концепцию — это был более крупный седан с фокусом на комфорт. Появились моторы V6 (2GR-FSE 3.5 атмо с системой D-4S, 306 л.с.) и легендарная версия IS F с 5.0 V8 (2UR-GSE — да, тот самый мотор, что сейчас на IS 500). IS F производилась только 5 лет (2007–2014) и стала культовой моделью для энтузиастов.
Третье поколение IS (XE30) дебютировало в 2013 году и до сих пор находится в производстве (с рестайлингами в 2017 и 2020 годах). Это самое долгоживущее поколение в истории IS — 12+ лет на конвейере. Платформа N — общая с Lexus GS и Crown Majesta. Задний привод (RWD) — основа концепции, AWD добавляется как опция.
Версия IS 500 F Sport Performance дебютировала в 2021 году как сюрприз для рынка: в эпоху массового перехода на турбо-моторы и гибриды Lexus положил атмосферный 5.0 V8 в обычный IS, при этом сохранив 8-ступенчатый автомат и задний привод. Многие журналисты тогда писали, что «это машина из 2005 года, выпущенная в 2021». И в этом её главная ценность.
Платформа N и подвеска IS XE30: технические детали
Платформа N имеет цельносварной алюминиевый передок с подрамником из высокопрочной стали, что даёт хорошую жёсткость на кручение (28 000 Н·м/град — сопоставимо с BMW 3 Series). Подвеска спереди — двухрычажная с алюминиевыми элементами (минус 5 кг неподрессоренной массы по сравнению с XE20), сзади — многорычажная с пятью алюминиевыми рычагами.
Геометрия настроена с акцентом на нейтральное поведение в повороте — IS не недостаточно поворачивает, как многие седаны с передним приводом, и не избыточно — как некоторые BMW M-серии. Это машина для удовольствия от вождения в обычной городской и трассовой эксплуатации, без экстремальных предельных режимов.
На F Sport устанавливается:
- AVS (Adaptive Variable Suspension) — адаптивные амортизаторы с 30 ступенями регулировки;
- VGRS (Variable Gear Ratio Steering) — рулевой механизм с переменным передаточным числом;
- Brembo 4-поршневые передние тормоза (на IS 350 F Sport — опция, на IS 500 — стандарт);
- Torsen LSD или электронный TVD (Torque Vectoring Differential) на IS 500.
Мотор 2UR-GSE: легенда японского V8 в деталях
Мотор 2UR-GSE — это один из последних массово выпускаемых атмосферных V8 в мире. Он стоит на Lexus IS 500, RC F, LC 500 и являлся сердцем GS F (снят с производства в 2020). Технические особенности:
- Конфигурация — V8, угол развала 90°, чугунный блок, алюминиевые головки;
- Рабочий объём — 4969 см³ (5.0 л);
- Степень сжатия — 12.3:1;
- Газораспределение — 4 клапана на цилиндр, два распредвала на головку с системой VVT-iE на впуске (электрическая, мгновенный отклик) и VVT-i на выпуске (гидравлическая);
- Впрыск — система D-4S (Dual injection — комбинированный непосредственный + во впускной коллектор);
- Топливо — рекомендован АИ-98, допустим АИ-95 с ограничением мощности до 460 л.с.;
- Мощность — 472 л.с. при 7100 об/мин (по версии США), 471 л.с. (Япония, после регулировок);
- Крутящий момент — 535 Нм при 4800 об/мин;
- Красная зона — 7300 об/мин (на 2 000 об/мин больше, чем у любого современного V8 BMW или Mercedes);
- Производство — Tahara plant (Айти, Япония), вручную собираются мастерами Takumi.
2UR-GSE — это последний массовый японский V8, и его производство планируется до 2027 года включительно. После этого Lexus переходит на гибридные и электрические силовые установки. Это значит, что Lexus IS 500 2022–2027 — последняя возможность купить новую машину с этим мотором.
Какие комплектации IS 500 продавались в США
В США IS 500 продавался в одной базовой комплектации F Sport Performance плюс ежегодные специальные серии:
- 2022 IS 500 Launch Edition — 500 экземпляров, эксклюзивный цвет Incognito (тёмно-серый матовый), кованные BBS 19", тёмный салон с красной прострочкой, специальный значок Launch Edition #XXX/500;
- 2023 IS 500 Premium — добавлена опция Mark Levinson 17-динамиков, обновлены настройки активной подвески;
- 2024 IS 500 Climate — пакет с подогревом руля и форсунками омывателя (для холодных штатов);
- 2025 IS 500 Final Edition — анонсирована, 2500 экземпляров глобально, эксклюзивный цвет Cloudburst Grey, шильдик «Final Edition» — последний модельный год с V8.
Если вам удалось купить IS 500 Launch Edition или Final Edition — это коллекционная инвестиция. Через 10 лет такие машины будут стоить как Honda S2000 CR или Toyota Supra Mk4 сегодня — то есть в 2–3 раза дороже обычного экземпляра.
Lexus IS в линейке Lexus: где её место
IS — это самый «лёгкий» способ войти в премиум-седан Lexus в 2026 году. По цене и характеру IS стоит между ES (более семейный, более крупный седан) и LC (флагман-купе). Если вы выбираете между несколькими моделями Lexus:
- Хотите комфортный семейный седан — Lexus ES XV70 (более просторный салон, передний привод/AWD, гибрид);
- Нужен драйверский седан с задним приводом — Lexus IS 350 F Sport;
- Хотите «японский маслкар» с V8 — Lexus IS 500 F Sport Performance;
- Семья из 4-5 человек, нужен SUV — Lexus NX или Lexus RX;
- Бюджет 12+ млн, хочется купе — обзор LX 700h для сравнения с большим SUV или Lexus LC.
Кстати, многие покупатели IS 500 параллельно владеют большим SUV (LX или RX) для семьи. IS 500 — это «вторая машина» для удовольствия, а не основной семейный автомобиль. Багажник 280 л и место для 2 взрослых сзади — это явно не семейный формат.
Сервис и обслуживание Lexus IS в России
IS — более простая в обслуживании машина, чем NX или RX второго поколения, потому что: (1) меньше электроники (нет 14" Lexus Interface, более простой мультимедийный комплекс), (2) платформа N хорошо изучена, (3) моторы 2GR-FKS и 2UR-GSE имеют огромную базу знаний по обслуживанию.
Стоимость планового ТО на IS 350 примерно такая:
| Операция | Интервал | Стоимость, ₽ |
|---|---|---|
| ТО-1 (масло, фильтры, диагностика) | 10 000 км | 18 000 – 25 000 |
| ТО-2 (плюс свечи, воздушный фильтр) | 30 000 км | 45 000 – 60 000 |
| Большая ревизия | 60 000 км | 80 000 – 100 000 |
| Замена масла АКПП (AA80E/AA81E) | 60 000 км | 25 000 – 35 000 |
| Замена свечей V6/V8 (4 шт. на V6, 8 на V8) | 100 000 км | 20 000 (V6) / 45 000 (V8) |
| Замена ремня (нет — цепь ГРМ) | — | не требуется |
На IS 500 ТО дороже примерно в 1.5 раза из-за V8: больше масла (8 л против 5.5 л на V6), больше свечей, более дорогие тормозные диски Brembo (около 80 тыс. ₽ за комплект против 35 тыс. ₽ на V6). Но в целом IS — одна из самых дешёвых в обслуживании машин в премиум-сегменте Lexus.
Долгосрочный взгляд: IS как инвестиция
Особенно интересный момент про Lexus IS 500 — это потенциал коллекционной ценности. По прогнозам:
- IS 500 2022–2023 годов — цена в 2030 году будет примерно на уровне покупной, без существенной потери стоимости (это уникальный случай для современной массовой машины);
- IS 500 Final Edition 2025 — через 5 лет вырастет в цене на 15-25% от первоначальной;
- IS 500 Launch Edition 2022 — уже сейчас в США продаётся дороже изначальной MSRP, потенциал роста 30-40% к 2030 году.
Это не значит, что IS 500 — однозначно инвестиция. Машину нужно правильно хранить (сухой гараж, поддержание заряда АКБ, противокоррозионная защита), не наматывать большие пробеги, обслуживать у проверенных мастеров. Но в принципе это редкий случай в современном автопроме, когда новая массовая машина имеет шанс стать классикой при жизни первого владельца.
Для сравнения, обычный седан BMW M3 G80 после 5 лет владения теряет около 35% стоимости — это нормальная амортизация. Mercedes-AMG C63 W205 — 40%. IS 500 — 5-10%. Разница огромная и она объясняется именно уникальностью «последнего атмосферного V8».
Если вы хотите вложиться в коллекционный автомобиль, читайте также наш материал про Lexus LX 700h — другой потенциально коллекционный экземпляр современной линейки. И обзор Lexus RX по поколениям, где разобран рынок подержанных премиум-SUV.
Lexus IS глазами владельца: 3 года эксплуатации в России
Чтобы добавить практической ценности обзору, приведём типовой опыт владельца IS 350 F Sport 2022 года из Москвы за 3 года эксплуатации (по данным наших клиентов):
| Параметр | За 3 года / 60 000 км |
|---|---|
| Цена покупки в 2022, ₽ | 4 500 000 |
| Рыночная цена в 2025, ₽ | 3 800 000 |
| Потеря в стоимости, ₽ | 700 000 (15%) |
| Топливо (АИ-95), ₽ | 520 000 |
| ТО за 3 года (4 ТО), ₽ | 165 000 |
| Шины (1.5 комплекта), ₽ | 140 000 |
| Транспортный налог, ₽ | 84 000 |
| КАСКО за 3 года, ₽ | 450 000 |
| Незапланированный ремонт | 0 (вообще) |
| Итого затрат | 2 059 000 ₽ / 686 000 ₽ в год |
Главная цифра здесь — 0 незапланированных ремонтов за 60 000 км. Это типично для IS — машина абсолютно надёжная, ничего не ломается, только плановое обслуживание. Это её главное конкурентное преимущество перед BMW M340i (где статистика ремонтов в этом возрасте уже значительная) или Mercedes-AMG C43 (где DCT-коробка нередко требует внимания к 50 000 км).
Для понимания других моделей Lexus в этом ценовом сегменте, посмотрите наши обзоры ES 350 и NX 350 — это альтернативы в той же ценовой нише, но с другим характером.
FAQ: частые вопросы про Lexus IS 2026
1. Стоит ли брать IS 500 как ежедневную машину в Москве?
Можно, но готовьтесь к расходам: 130 000 ₽ налог в год, 350 000 ₽ бензина, около 80 000 ₽ обслуживания. Если для вас 600+ тыс. ₽ в год на содержание машины — нормально, то да, IS 500 — отличный ежедневный автомобиль с потрясающим характером.
2. Какой ресурс мотора 2UR-GSE на IS 500?
При правильной эксплуатации (замена масла каждые 7–8 тыс. км, прогрев перед нагрузкой, бензин АИ-98) — 500 000+ км. Это один из самых ресурсных современных V8 в принципе.
3. Можно ли установить полный привод на IS 500?
Нет, IS 500 идёт только с задним приводом — это часть концепции автомобиля. Для зимы нужна хорошая шипованная резина и аккуратность с педалью газа.
4. В чём отличие IS 300 от IS 300h?
IS 300 — бензиновый турбо 2.0 (245 л.с.). IS 300h — гибрид 2.5 атмо + электро (223 л.с. суммарно), e-CVT. IS 300h продаётся в основном в Японии и Европе. Расход IS 300h — около 5.5 л/100 км, IS 300 турбо — около 9 л/100 км в городе.
5. Какие проблемы у мотора 2GR-FKS на IS 350?
2GR-FKS — эволюция знаменитого 2GR-FE, один из самых ресурсных моторов Lexus вообще. Из проблем — масляные ТНВД могут «потеть» к 120–150 тыс. км (ремонт около 30 тыс. ₽), и иногда дребезжит цепь ГРМ при холодном пуске на старых машинах. В целом — почти эталонный V6.
6. Что лучше для трека: IS 350 F Sport или IS 500?
IS 500 — однозначно. У него Brembo, более жёсткая подвеска, активный TVD-дифференциал. На IS 350 F Sport тормоза быстро устают на 5–6 кругах. Но на длинных треках с массой поворотов BMW M3 будет точнее обоих.
7. Сколько прослужит коробка AA80F на IS 500?
Aisin AA80F — одна из самых надёжных АКПП в мире, ресурс заявлен на 500 000 км. На IS 500 она работает с большим запасом (470 л.с. при моменте 535 Нм — это около 60% её способностей). Замена масла каждые 60 000 км обязательна.
Заключение: какой Lexus IS брать в 2026 году
Lexus IS — это редкий случай в современном автопроме: настоящий драйверский седан с задним приводом, кучей атмосферных моторов, без турбин и с минимумом электроники. IS 500 F Sport Performance — буквально «лебединая песня» эпохи атмосферных V8 в Lexus, и через 5 лет такие машины станут коллекционными. Если вы любите технику и хотите оставить себе кусочек уходящей эры — берите IS 500. Если хотите драйв с разумным бюджетом — IS 350 F Sport. Если нужен просто красивый стильный седан — IS 300.
В CARTO мы регулярно привозим Lexus IS из США (там основной рынок), включая редкие IS 500 Launch Edition. Подобрать конкретный экземпляр под ваш бюджет можно на странице Lexus IS каталог CARTO. Или загляните в материал Lexus LX 700h обзор, если хотите сравнить, что предлагает Lexus в классе больших SUV.
