Цены под ключ: BMW M5 и Audi RS6 в 2026
Цена «под ключ» — с растаможкой, утильсбором, ЭРА-ГЛОНАСС и доставкой до Москвы. Точную смету под ваш город и комплектацию пришлём в течение часа, фиксируем договором.
BMW и Audi из каталога
Весь каталог →Суперсёданы 2026: семейные машины с динамикой суперкара
В 2026 году сегмент «семейный седан или универсал с динамикой суперкара» претерпел тектонический сдвиг. BMW M5 G90 впервые в истории модели стал гибридом — и весит 2,4 тонны. Mercedes-AMG E63 уходит в историю как «Final Edition» с тем же V8 на 612 л.с., поскольку преемник будет рядной четвёркой PHEV. Audi RS6 Performance остаётся «классической» машиной — 4,0 V8 BiTurbo, 630 л.с., универсал.
Это сравнение — про то, кто кого в новой реальности, где плагин-гибридный «лимузин-самолёт» сталкивается с уходящим бескомпромиссным V8 и универсалом для всей семьи.
Краткий итог
- Самый быстрый по прямой — BMW M5 G90 (727 л.с.) — но не на 1/4 мили из-за массы.
- Самый эмоциональный — Mercedes-AMG E63 S Final Edition (последний 4,0 V8 в классе).
- Лучший для семьи — Audi RS6 Performance Avant (универсал).
- Лучший аналог суперкара — RS6, в связке с задним подруливающим мостом.
- Лучший для города в режиме «обычной машины» — BMW M5 G90 (на электротяге, режим EV).
Сравнительная таблица 2026 года
| Параметр | BMW M5 G90 PHEV | Mercedes-AMG E63 S Final Edition | Audi RS6 Performance |
|---|---|---|---|
| Двигатель | 4.4 V8 BiTurbo + электромотор | 4.0 V8 BiTurbo + EQ Boost | 4.0 V8 BiTurbo MHEV |
| Электрический привод | 197 л.с. в трансмиссии | 22 л.с. EQ Boost | — |
| Суммарная мощность, л.с. | 727 | 612 | 630 |
| Крутящий момент, Н·м | 1000 | 850 | 850 |
| 0-100 км/ч, с | 3,5 | 3,4 | 3,4 |
| 0-200 км/ч, с | 10,9 | 11,5 | 11,2 |
| Макс. скорость, км/ч | 305 (с пакетом M Driver's) | 300 | 305 |
| Привод | M xDrive (с rwd-режимом) | 4MATIC+ (с drift mode) | quattro постоянный |
| Кузов | Седан / Touring (универсал) | Седан / Estate (универсал) | Только Avant (универсал) |
| Снаряжённая масса, кг | 2435 | 2025 | 2150 |
| Запас хода на электричестве | 67 км (WLTP) | — | — |
| Расход, л/100 км (WLTP комбинир.) | 1,7 (PHEV WLTP) | 12,1 | 11,5 |
| Расход реальный, л/100 км | 11-14 (без зарядки) | 12-15 | 11-14 |
| Багажник, л | 466 (седан) | 540 (седан) | 565 (Avant) |
| Цена под ключ в РФ, ₽ | от 22 млн | от 18 млн (Final Edition) | от 16 млн |
BMW M5 G90: новая эра M-серии
Шестое поколение M5 (заводской индекс G90) — это первый M5 с подключаемой гибридной установкой. Под капотом — тот же 4,4 V8 BiTurbo S68, что в X7 M60i и Range Rover P530, но в усиленном для М-исполнения варианте — 585 л.с. сам по себе. Плюс электромотор 197 л.с., интегрированный в 8-ступенчатый M Steptronic. Суммарно — 727 л.с. и тысяча ньютон-метров крутящего момента.
Что это меняет
Главное — M5 теперь умеет ехать на чистом электричестве до 67 км (по WLTP). То есть утром в офис и обратно — без капли бензина. С полным баком и заряженной батареей запас хода — около 800 км. На зарядке от 11-кВт переменника батарея 18,6 кВт·ч заряжается за 3 часа 15 минут.
Что не меняется
М5 остаётся М5. Конфигурация трансмиссии — M xDrive с электронно управляемым задним межколёсным дифференциалом и возможностью полностью отключить переднюю ось в режиме 2WD. Гонки на закрытой трассе — пожалуйста, в режиме «полностью задний привод» можно делать классические пробуксовки.
Динамика
3,5 секунды до сотни — для машины массой 2,4 тонны это шок-цифра. Но именно масса даёт о себе знать на 1/4 мили и на торможении: M5 G90 на ёлочке проигрывает E63 и RS6 за счёт инерции. По разгону до 200 км/ч — 10,9 секунды, на 0,3-0,6 хуже конкурентов.
Шасси
- Адаптивная подвеска M с электронно управляемыми амортизаторами.
- Активное полное управление шасси с задним подруливающим мостом (±1,5°).
- Карбон-керамические тормоза — опция (≈ +800 тыс ₽).
- Шины Pirelli P Zero PZ4 размерности 285/35 R20 спереди и 295/30 R21 сзади.
Внутри
Curved Display (12,3" + 14,9"), iDrive 8.5, спорткресла Merino, новый руль с фигурным верхом, кнопки M1/M2 для мгновенного вызова сохранённых настроек подвески/трансмиссии/выпуска. M5 Touring (универсал) — особый материал для тех, кому нужна семейная машина с динамикой.
Подробности по доступным комплектациям и наличию — на странице BMW M5.
Mercedes-AMG E63 S Final Edition: прощание с эпохой
В 2024 году Mercedes объявил: следующий E63 будет четырёхцилиндровым плагин-гибридом (как C63). Это вызвало понятный протест среди фанатов, и в качестве «прощальной серии» AMG выпустил E63 S Final Edition — 999 экземпляров для всего мира, с тем же 4,0 V8 BiTurbo M177 на 612 л.с. и узнаваемым «булькающим» басом. К 2026 году большая часть этих машин уже разошлась по коллекциям, но через параллельный импорт ещё можно купить — обычно с пробегом до 5 000 км и наценкой 10-15%.
Двигатель и звук
4,0-литровый V8 BiTurbo «hot-V» (с турбинами между блоками цилиндров) — последний истинно AMG-двигатель в этом классе. 612 л.с., 850 Н·м крутящего, 22 л.с. дополнительно от EQ Boost на разгоне. Главное — звук: характерный «булькающий» бас на холостых и хищный рёв на верхах. У M5 — V8 тоже, но с другим характером звука (тише, благороднее). У RS6 — тоже V8, но более «европейский», сдержанный.
Final Edition: что внутри
- Эксклюзивный цвет MANUFAKTUR alpine grey magno.
- Карбоновые накладки экстерьера.
- Сиденья AMG Performance с обивкой Nappa Exclusive.
- Шильдик с серийным номером (1/999) на консоли.
- Пакет AMG Track Pace для записи кругов на гоночной трассе.
- Карбон-керамические тормоза в стандарте.
Динамика
3,4 секунды до 100 км/ч, 11,5 секунды до 200 км/ч, максимальная скорость 300 км/ч (с пакетом Driver's). Привод 4MATIC+ с режимом Drift Mode (задний привод). По чистым цифрам E63 уступает M5 G90 на разгоне, но «ощущается» быстрее за счёт меньшей массы (2025 кг против 2435 кг).
Шасси
AMG Ride Control+ — пневмоподвеска с активным управлением. Активный задний дифференциал. Подруливающий задний мост — стандарт. По управляемости на дугах большего радиуса E63 чуть нейтральнее BMW (склонной к избыточной поворачиваемости в спорт-режимах).
Универсал
E63 S Estate (универсал) — выпускался в обычной версии, в Final Edition — только седан. На рынке РФ через параллельный импорт обычно встречаются и седаны, и универсалы — но Final Edition только седан, и наценка на них 10-15% над «обычной» E63 S.
Подробности и варианты — на странице Mercedes-AMG E63.
Audi RS6 Performance: универсал-суперкар
Audi RS6 — единственная в этом сравнении машина, выпускаемая только в кузове универсал (Avant). Это её фишка и её философия: «огневая мощь спорткара + багажник на 565 литров». В версии Performance (актуальной с 2023 года) мощность подняли с 600 до 630 л.с., добавили карбоновые элементы экстерьера и новые 22-дюймовые колёса.
Двигатель
4,0 V8 TFSI BiTurbo с системой Cylinder On Demand (отключение четырёх цилиндров при равномерной езде). 630 л.с., 850 Н·м. В отличие от M5 и E63 — это «чистый» V8, без подключаемого электропривода, с 48-вольтовым стартер-генератором.
Динамика
3,4 секунды до 100 км/ч, 11,2 секунды до 200, максимальная скорость с опциональным пакетом RS Dynamic Plus — 305 км/ч. Привод quattro с дифференциалом sport differential на задней оси. По чистым цифрам RS6 чуть быстрее E63 и сравним с M5 G90.
Шасси
Полностью независимая адаптивная пневмоподвеска (DRC — Dynamic Ride Control с системой соединённых амортизаторов крест-накрест) или опционально — RS sport suspension Plus с динамическими стойками. Динамическое полное управление шасси с задним подруливающим мостом (±5°). Карбон-керамические тормоза — опция.
Преимущество универсала
- Багажник 565 л под полку, до 1680 л со сложенным задним рядом.
- Длинная погрузочная высота, продольно проходят лыжи и сёрфы.
- Внешне «спокойная» машина — внимание ГИБДД и зевак привлекает меньше, чем M5 или E63.
- Аэродинамика хетчбэка с прижимной задней частью — выгоднее на хайвее.
Внутри
Виртуальная панель Audi virtual cockpit RS-стиля, MMI с двумя центральными экранами (10,1" + 8,6"), руль с алькантарой, спортивные сиденья RS Super Sports с массажем. Звуковая система Bang & Olufsen 3D Premium — опция, реально стоящая своих денег.
Полная линейка модели и наличие — на странице Audi RS6.
Тест на треке: кто на самом деле быстрее
По многочисленным тестам зарубежных изданий (Sport Auto Nordschleife, Auto Bild Sportscars, Carwow) в 2025 году:
| Дисциплина | BMW M5 G90 | AMG E63 S Final Edition | RS6 Performance |
|---|---|---|---|
| 0-100 км/ч | 3,49 с | 3,38 с | 3,39 с |
| 0-200 км/ч | 10,9 с | 11,5 с | 11,1 с |
| 1/4 мили (~400 м) | 11,4 с | 11,2 с | 11,3 с |
| Торможение 100-0 км/ч | 33 м | 32 м | 32 м |
| Круг Hockenheim Short, с | 1:08,9 | 1:08,5 | 1:08,7 |
| Nordschleife (приблизит.) | 7:24 | 7:18 | 7:21 |
На прямой все три практически равны. На треке E63 S за счёт меньшей массы и более «честного» полного привода (без электроники гибрида) минимально, но стабильно быстрее. Разница в пределах 1-2% — реальный водитель не почувствует никогда.
Поведение на дороге
BMW M5 G90: техно-снайпер
Главное ощущение — это электронная машина. Невероятно точная, программируемая, с десятком режимов и кнопок. На «обычных» режимах едет как 5-я серия, в M Sport+ Pro становится агрессивной хищной. Минус — потеря «бескомпромиссного спортивного характера» предыдущего M5 F90.
E63 S Final Edition: эмоция
В отличие от M5, AMG чувствуется живой, с характером. Звук V8, отчётливая «нелинейность» подачи мощности на низах, более «грубая» работа коробки в Sport+. Это машина, на которой хочется ездить просто так, без цели.
RS6 Performance: прозрачность
Управление RS6 — самое «прозрачное» в обзоре. Без эффекта «программируемого комфорта» BMW и без характера AMG, машина просто очень точно делает то, что от неё хочешь. Лучший выбор для дальних поездок и трасс. Звук V8 — благороднее AMG, спокойнее BMW.
Цены под ключ в РФ на 2026 год
| Модель | Откуда возят | Цена под ключ, ₽ |
|---|---|---|
| Audi RS6 Performance (стандартная отделка) | ОАЭ, Германия | 16-17 млн |
| Audi RS6 Performance (с опциями RS Design Plus) | Германия | 17,5-18 млн |
| Mercedes-AMG E63 S (обычная) | ОАЭ, Германия | 16-17 млн |
| Mercedes-AMG E63 S Final Edition | Германия, через коллекционеров | 18-20 млн |
| BMW M5 G90 (Sedan) | ОАЭ, Германия, Корея | 22-24 млн |
| BMW M5 G90 Touring | Германия | 23-25 млн |
Стоимость владения за 3 года
Условия: 25 000 км/год, каско, ТО у официального партнёра, бензин АИ-98.
| Статья | BMW M5 G90 PHEV | AMG E63 S Final Edition | Audi RS6 Performance |
|---|---|---|---|
| Топливо (если заряжать дома) | 0,9 млн ₽ | 1,38 млн ₽ | 1,3 млн ₽ |
| Электричество (3 года) | 120 тыс ₽ | — | — |
| ТО (3 интервала) | 640 тыс ₽ | 720 тыс ₽ | 580 тыс ₽ |
| КАСКО (3 года) | 2,2 млн ₽ | 1,9 млн ₽ | 1,7 млн ₽ |
| Шины (комплекты зимы + лета) | 520 тыс ₽ | 460 тыс ₽ | 440 тыс ₽ |
| Расходники, мелкие ремонты | 320 тыс ₽ | 380 тыс ₽ | 350 тыс ₽ |
| Итого 3 года | ≈ 4,70 млн ₽ | ≈ 4,84 млн ₽ | ≈ 4,37 млн ₽ |
| Остаточная стоимость через 3 года | ~68% | ~80% (Final Edition) | ~65% |
Самая дешёвая по владению — RS6, на этом же закрепляется её репутация «суперкара для семьи». E63 S Final Edition в долгосрочной перспективе — почти инвестиция: коллекционная модель будет дорожать как раритет.
AWD vs RWD: характер привода
Все три машины полноприводные, но по-разному:
- BMW M5 — M xDrive с возможностью отключить переднюю ось. В режиме «2WD Sport» — чистый задний привод, со всеми вытекающими радостями и трудностями. Полный привод подключаемый, в обычном режиме у машины небольшая задняя предрасположенность.
- AMG E63 — 4MATIC+ с Drift Mode. Аналогично BMW, но с большей электронной поддержкой. Drift Mode — фирменный режим AMG с полностью задним приводом для контролируемых заносов.
- Audi RS6 — quattro постоянный. Без режима «отключить ось», но с межосевым сцепным дифференциалом 60/40 (с динамическим перераспределением до 85% назад). Чистый задний привод не предусмотрен.
Для повседневной езды разница незначительная — все три выезжают с парковки в снег без скольжения. Но для дрифта и трек-дней BMW и AMG явно интереснее.
Эмоциональный фактор: что выбрать сердцем
Если нужна машина для удовольствия
Берите AMG E63 S Final Edition. Это последний нелимитированный V8 в классе, коллекционная модель, и эмоций больше всех. Через 5-10 лет она будет дороже M5 и RS6.
Если нужна машина «на каждый день, но иногда — пострелять»
BMW M5 G90. Электротяга для повседневной езды без бензина и с тишиной, но в Sport+ — гоночная машина с 727 л.с.
Если нужна машина для семьи без компромиссов
Audi RS6 Performance Avant. Универсал, 565 л багажника, 0-100 за 3,4 секунды. Идеальный «семейный супер-кар».
Если важен статус и узнаваемость
В этом классе все три «узнаваемы» только для подкованной аудитории. Прохожий не отличит RS6 от обычного A6, M5 от 5-й серии, и так далее. Но среди подкованных самым «уважаемым» в комьюнити считается AMG E63 S Final Edition — за счёт лимита и истории.
Если важна максимальная динамика
В пределах статистической погрешности все три равны. Если важна реальная разница — берите M5 G90 за пиковую цифру (727 л.с.) и преимущества PHEV.
Долгосрочная перспектива: что брать «в инвестицию»
Среди суперсёданов сегмента «спорт-седан с дикой динамикой» исторически дорожают редкие версии:
- AMG E63 S Final Edition — официально лимит 999 шт. Уже в 2025 году в Германии цены на ходовые экземпляры превышают начальную MSRP. К 2030 году разница может составить 30-50%.
- Audi RS6 GT (660 шт.) — отдельная коллекционная версия. На карбон-керамике, с другой подвеской, лимитировано. К 2026 году такая на рынке РФ — большая редкость.
- BMW M5 CS (предыдущего поколения F90) — последний M5 без гибрида. Уже сейчас стоит дороже первоначальной цены.
То есть «инвестировать» в M5 G90 рано — это серийная массовая модель. А вот за E63 S Final Edition уже есть смысл поохотиться.
Какой брать: краткий список
- Хотите наследие и эмоцию — E63 S Final Edition.
- Хотите технологии и универсальность — M5 G90 (особенно Touring).
- Хотите практичность и низкие эксплуатационные расходы — RS6 Performance.
- Хотите универсал с динамикой суперкара — RS6 Performance Avant или M5 Touring.
- Хотите Drift Mode — M5 или E63. RS6 не позволит.
- Хотите коллекционную модель — только E63 S Final Edition.
Слабые места по эксплуатации
BMW M5 G90
- Гибридная установка — пока сравнительно новая, статистики по большим пробегам нет.
- Масса 2,4 тонны — тяжёлая на резину и тормоза. Замены чаще.
- Возможны проблемы с задним электронным дифференциалом на агрессивной езде.
AMG E63 S
- 4,0 V8 BiTurbo M177 — общий по линейке, надёжный, но требователен к качеству бензина и масла.
- 9G-TRONIC AMG — особенная коробка, чувствительна к перегреву на треке.
- Дифференциал заднего моста — иногда «гудит» после трек-дней.
Audi RS6 Performance
- 4,0 V8 TFSI — известны случаи проблем с системой охлаждения после трек-сессий.
- Адаптивная подвеска DRC — обслуживание дорогое, после 100 тыс км часто требует ремонта.
- MMI — отзывчивость хуже, чем у BMW iDrive.
Что важно учесть при параллельном импорте
- Происхождение машины — для AMG E63 S Final Edition важно подтверждённое наличие сертификата лимитированной серии.
- Пакеты опций — особенно для RS6 Performance: ходовая часть и тормоза опционально могут существенно отличаться.
- Карбон-керамические тормоза — рекомендуем брать с ними. Стоимость замены обычных дисков по 8 раз превышает обычные стальные.
- Заряд батареи (для M5) — на момент покупки батарея должна иметь не менее 95% оригинальной ёмкости. Проверяется отчётом BMW ConnectedDrive.
- Совместимость с RUS-сетью — некоторые электронные блоки рынка ЕС не активируют все функции в РФ. Уточняйте у поставщика.
Кому что брать: сценарии
Молодой предприниматель, машина «для себя» в город и трассу
Берите BMW M5 G90 Sedan. Электромобиль для пробок, V8 для удовольствия. Лучший выбор для повседневной езды.
Глава семьи 3+ детей, нужен универсал
Audi RS6 Performance Avant. 565 л багажника, надёжный кватро, динамика суперкара. Никаких компромиссов.
Коллекционер, поклонник AMG
Mercedes-AMG E63 S Final Edition. Берите сейчас — через 5 лет такой машины на рынке не будет.
Поклонник трек-дней
BMW M5 G90 с пакетом M Driver's и опциональными карбон-керамическими тормозами. Или RS6 Performance с RS Dynamic Plus.
Бизнесмен 50+, ценящий комфорт и сдержанность
Audi RS6 Performance. Самая «спокойная» снаружи машина в обзоре, но с динамикой Lamborghini Huracan.
Энтузиаст BMW
Выбор между M5 G90 и предыдущим M5 CS (F90) на вторичке. CS дороже и реже, но «чище» в характере — последний M5 без гибрида.
Запуск пробного периода CARTO Premium
Подобрать суперседан премиум-класса под параллельный импорт — это не та задача, которую можно решить за вечер. Каждая модель имеет десятки опционов, разные рыночные спецификации, разный остаточный ресурс гарантии. Активируйте бесплатный 14-дневный пробный период CARTO Premium — получите доступ к актуальной базе предложений по M5 G90, E63 S Final Edition и RS6 Performance, готовые расчёты с растаможкой, СБКТС и доставкой, а также консультацию специалиста по подбору. Никаких автоматических списаний — просто 14 дней доступа для принятия взвешенного решения.
Итог
В 2026 году сегмент суперсёданов стоит на распутье: BMW M5 G90 показывает будущее (гибридный плагин с 727 л.с. и реальной возможностью ездить на электричестве), AMG E63 S Final Edition закрывает прошлое (последний V8 в классе), а Audi RS6 Performance остаётся «настоящим спорт-универсалом» в почти классическом понимании.
Все три — невероятные машины. Все три ускоряются до 100 за 3,4-3,5 секунды. Все три при правильной эксплуатации проходят 200+ тыс км без капитальных вложений. Выбор — это вопрос мировоззрения: что для вас важнее — будущее, история или прагматика.
Детальный разбор самой BMW из этой тройки — в статье M5 F90 Competition: цена под ключ и что проверить.
