Сколько стоит BMW M3 под ключ в 2026
Цена «под ключ» — с растаможкой, утильсбором, ЭРА-ГЛОНАСС и доставкой до Москвы. Точную смету под ваш город и комплектацию пришлём в течение часа, фиксируем договором.
BMW из каталога — под ключ в 2026
Все модели BMW →BMW M3 в 2026 году: три поколения, три характера, три бюджета
BMW M3 — это не просто спортивный седан, это культовый автомобиль, который для многих стал «той самой машиной мечты». В 2026 году через параллельный импорт CARTO регулярно везёт три поколения, доступные как б/у с пробегом: E46 (2000-2006) с атмосферным рядной шестёркой S54B32 343 л.с., E92/E90 (2007-2013) с уникальным атмосферным V8 S65B40 420 л.с. и F80 (2014-2018) с битурбо рядной шестёркой S55B30 431-450 л.с.
Каждое поколение — это отдельная глава в истории M-серии BMW, и каждое имеет свои фирменные болячки, которые определяют, что и за сколько имеет смысл везти. В этой статье мы разберём по полочкам: какой год брать, на какой комплектации остановиться, какие проблемы вылезают на вторичке, и сколько реально стоит M3 «под ключ в Москве» в середине 2026 года. Если интересует полная панорама всех поколений M3 от E30 до G80, читайте наш отдельный гайд по всем поколениям BMW M3.
BMW M3 E46 (2000-2006): последний атмосферник до электронной эпохи
E46 — это та самая «классика M3», на которую сейчас охотятся коллекционеры по всему миру. Мотор S54B32 3.2 л R6 343 л.с. с отсечкой 8000 об/мин — последний «настоящий» атмосферник BMW до перехода на турбонаддув. Считается, что E46 M3 — это «вершина баланса» M-серии: достаточно мощно, чтобы быть быстрым, достаточно лёгко (1495 кг), чтобы быть отзывчивым, и достаточно аналогово, чтобы получать удовольствие.
Что брать в E46: версии и год
На вторичке встречается три исполнения:
- Coupe (E46) — самый частый и самый дорогой кузов, выпускался весь период 2000-2006.
- Cabriolet (E46) — на 30-40% дешевле купе, но менее жёсткий кузов и хуже динамика.
- CSL (2003, лимитка 1383 экз.) — отдельная история. Цены на CSL начинаются от 12-15 млн ₽ и не сравниваются с обычной М3.
По годам идеальный вариант — это 2003-2006 после рестайлинга: уже устранены болячки задних подрамников ранних серий, обновлена медиасистема, более качественный салон. Машины 2000-2002 нередко имеют трещины подрамника в местах крепления, что является дорогостоящим ремонтом (200-400 тыс. ₽).
Болячки S54B32 и подвески E46 M3
S54 — мотор сложный и капризный. Основные проблемы:
- VANOS (система регулировки фаз) — после 100-150 тыс. км теряет ресурс, появляется характерный треск на холодную. Ремонт комплектом — 80-150 тыс. ₽.
- Шатунные вкладыши (rod bearings) — главная фобия владельцев S54. После 100-120 тыс. км рекомендуется превентивная замена за 80-120 тыс. ₽. Если вкладыши «уехали», капремонт мотора — 600-900 тыс. ₽.
- Трещина задней балки (subframe cracks) — самая известная проблема E46. Усиление подрамника обязательно перед покупкой: проверка и сварка-усиление — 100-200 тыс. ₽.
- Прокладка ГБЦ — на пробегах от 150 тыс. км. Признаки — масло в антифризе. Ремонт 150-250 тыс. ₽.
- SMG-коробка (Sequential Manual Gearbox) — электрогидравлический привод сцепления капризен и дорог в обслуживании. Многие сознательно ищут только МКПП-вариант.
Реальные цены E46 M3 б/у через параллельный импорт 2026
| Год / состояние | Пробег | Цена «под ключ в Москве» |
|---|---|---|
| 2001-2002 SMG, неидеал | 120-180 тыс. км | 2.4-2.8 млн ₽ |
| 2003-2004 МКПП, ухоженная | 100-150 тыс. км | 2.9-3.3 млн ₽ |
| 2005-2006 МКПП, low mileage | 60-100 тыс. км | 3.2-3.7 млн ₽ |
| Cabriolet 2003-2005 | 80-130 тыс. км | 2.0-2.6 млн ₽ |
| CSL 2003 (коллекционер) | 40-90 тыс. км | 12-18 млн ₽ |
Большая часть E46 M3 в 2026 году едет к нам из Японии (низкий пробег, машина простояла в гараже) и Германии (механика, хорошая комплектация, но пробеги выше).
BMW M3 E92 / E90 (2007-2013): единственный M3 с V8 в истории
E92 — это уникальное поколение M3: первое и единственное с атмосферным V8 S65B40 4.0 л 420 л.с. с отсечкой 8400 об/мин. Мотор разработан на базе F1-двигателя BMW и считается одним из самых эмоциональных моторов в истории компании. На сегодня E92 — это оптимальный баланс «классики и доступности» на рынке б/у M3.
Версии E92/E90: купе, седан, кабрио
В отличие от E46, M3 E-серии имела три кузова одновременно:
- E92 Coupe — самый массовый и самый востребованный, до 60% всего предложения.
- E90 Sedan — выпускался только в 2008-2011, после убран из линейки. Редкий, но самый «практичный».
- E93 Cabriolet — складная жёсткая крыша, тяжелее на 200 кг, цены на 10-15% ниже купе.
Особняком стоят GTS (2010-2011, 444 л.с., 4.4 л) и CRT (2011, 450 л.с.) — лимитные версии, на вторичке встречаются крайне редко, цены 15-25 млн ₽.
Болячки S65B40 и DCT-коробки
S65 — это конструктивно сложный V8 с 8 индивидуальными дроссельными заслонками. Основные проблемы:
- Шатунные вкладыши (rod bearings) — главная и самая известная проблема. После 100-130 тыс. км рекомендуется превентивная замена. Стоимость замены вкладышей со снятием поддона — 120-180 тыс. ₽. Если пропустить — капремонт V8 от 1.2 млн ₽.
- Износ направляющих клапанов — мотор «жрёт масло» больше 1 л на 1000 км, требуется работа ГБЦ за 250-400 тыс. ₽.
- Топливные форсунки — после 100 тыс. км. Комплект из 8 шт. с заменой — 80-120 тыс. ₽.
- DCT (Drivelogic, M-DCT) — двухсцепная коробка Getrag. Требует замены масла каждые 60 тыс. км (а не «на всю жизнь», как пишет дилер). Если масло не меняли — ресурс мехатроника падает до 100-120 тыс. км. Ремонт мехатроника — 250-400 тыс. ₽.
- Помпа охлаждения — электропомпа после 80-100 тыс. км. Замена 40-60 тыс. ₽.
Реальные цены E92/E90 M3 б/у через параллельный импорт 2026
| Год / кузов | Коробка / пробег | Цена «под ключ в Москве» |
|---|---|---|
| E92 Coupe 2007-2009 (дорест.) | МКПП, 100-150 тыс. км | 2.8-3.4 млн ₽ |
| E92 Coupe 2010-2013 (LCI) | DCT, 80-130 тыс. км | 3.4-4.2 млн ₽ |
| E92 Coupe 2011-2013 Comp Pack | DCT, 60-110 тыс. км | 4.0-4.8 млн ₽ |
| E90 Sedan 2008-2011 | МКПП/DCT, 80-150 тыс. км | 2.6-3.6 млн ₽ |
| E93 Cabrio 2008-2013 | DCT, 70-140 тыс. км | 2.5-3.4 млн ₽ |
| E92 GTS / CRT | коллекционер | 15-25 млн ₽ |
Лучшие машины E92 М3 идут к нам из Японии (минимальная коррозия, аккуратные владельцы) и ОАЭ (низкие пробеги, но проверять перегревы V8 в жаре). E90 Sedan чаще приходит из Германии.
BMW M3 F80 (2014-2018): первая турбо-эпоха
F80 — первый M3 с битурбо рядной шестёркой S55B30 3.0 л 431 л.с. (450 л.с. в Competition с 2017). Поколение, которое многие любители «атмосферников» поначалу не приняли, но к 2026 году F80 закрепился как «самый быстрый M3 за вменяемые деньги». 0-100 за 4.1-4.0 секунды, спортивная подвеска М-серии, агрессивный экстерьер.
Версии F80: дорест, LCI, Competition, CS
- F80 (2014-2016) — дорестайлинг, 431 л.с., DCT M-Drivelogic или 6МКПП.
- F80 LCI (2017-2018) — рестайлинг, обновлённая электроника, новый экран iDrive.
- F80 Competition Package (2016-2018) — 450 л.с., адаптивная подвеска, более жёсткие настройки, спортивные сиденья. Топовый вариант для большинства покупателей.
- F80 CS (2018, лимитка) — 460 л.с., карбоновые элементы, MICHELIN Cup 2 на стоке. Сейчас 8-12 млн ₽ на вторичке.
Болячки S55B30 и шасси F80
S55 — куда надёжнее «звукоманов» S54 и S65, но и у него есть нюансы:
- Стрекот форсунок (rattle) — известная проблема ранних S55 (2014-2015). BMW выпускала несколько ревизий форсунок. На вторичке — проверить замену по дилерскому отчёту.
- Карбоновая прокладка задней балки — может треснуть на агрессивной езде/трек-днях. Перед покупкой — осмотр снизу обязательно.
- Расширительный бачок и помпа — типичная BMW-болячка, после 80-100 тыс. км. Комплект 60-90 тыс. ₽.
- DCT — как и в E92, требует замены масла каждые 60 тыс. км. На «уезжающих» машинах с трек-днями ресурс ниже.
- Задние амортизаторы / опоры — после 80 тыс. км, особенно с Competition-подвеской. Комплект 80-120 тыс. ₽.
Реальные цены F80 M3 б/у через параллельный импорт 2026
| Год / комплектация | Коробка / пробег | Цена «под ключ в Москве» |
|---|---|---|
| F80 дорест 2014-2016 | DCT, 80-130 тыс. км | 4.7-5.5 млн ₽ |
| F80 LCI 2017-2018 | DCT, 60-110 тыс. км | 5.4-6.2 млн ₽ |
| F80 Competition 2016-2018 | DCT, 50-100 тыс. км | 5.8-6.8 млн ₽ |
| F80 МКПП 2014-2018 | 6МКПП, 70-130 тыс. км | 5.0-6.0 млн ₽ |
| F80 CS 2018 | DCT, 30-70 тыс. км | 8.5-12 млн ₽ |
F80 чаще всего едет к нам из США (большое предложение, демократичные цены, но проверять трек-историю) и ОАЭ (Competition Package в максимальных комплектациях). Полная сравнительная статья F80 с конкурентами — BMW M3 vs Audi RS5 vs AMG C63 S.
Сравнительная таблица: E46 vs E92 vs F80
| Параметр | E46 M3 | E92 M3 | F80 M3 |
|---|---|---|---|
| Годы выпуска | 2000-2006 | 2007-2013 | 2014-2018 |
| Двигатель | S54B32 R6 атмо | S65B40 V8 атмо | S55B30 R6 битурбо |
| Мощность | 343 л.с. | 420 л.с. | 431-450 л.с. |
| Отсечка | 8000 об/мин | 8400 об/мин | 7300 об/мин |
| 0-100 км/ч | 5.1 сек | 4.6 сек | 4.1 сек |
| Масса | 1495 кг | 1655 кг | 1595 кг |
| Привод | RWD | RWD | RWD |
| Коробки | 6МКПП / SMG | 6МКПП / DCT | 6МКПП / DCT |
| Главная болячка | Подрамник, вкладыши | Вкладыши, форсунки | Форсунки, бачок |
| Цены б/у 2026 | 2.4-3.7 млн ₽ | 2.6-4.8 млн ₽ | 4.7-6.8 млн ₽ |
| Эмоция вождения | 10/10 аналог | 10/10 V8-симфония | 8/10 турбо-агрессия |
| Бытовая практичность | 6/10 | 7/10 | 8/10 |
Что брать в 2026: какая M3 под какой сценарий
Бюджет 3 млн ₽
За 3 млн ₽ — это E46 M3 2003-2005 года в хорошем состоянии или E92 M3 2008-2010 дорест на МКПП. Выбор зависит от философии: хотите «аналоговую классику» с шестицилиндровой музыкой — E46; хотите эмоциональный V8 и более современную электронику — E92. Для коллекционной инвестиции лучше E46 (растёт в цене), для повседневного «выходного драйва» — E92.
Бюджет 4-5 млн ₽
В этом диапазоне — E92 M3 LCI 2011-2013 с Competition Package или F80 M3 дорестайлинг 2014-2016. Здесь выбор уже эстетический: «последний V8-M3» (E92) или «первый турбо-M3 с современной эргономикой» (F80). E92 LCI с Competition Pack — это, пожалуй, лучшее предложение по соотношению цена/удовольствие в линейке.
Бюджет 5-7 млн ₽
Полный выбор по F80 M3 LCI 2017-2018 Competition с пробегами 50-90 тыс. км. Это самая быстрая, самая современная и самая «бытовая» М3 из тройки. Если хотите ездить каждый день — это ваш вариант. Подробнее о F80 и его место в линейке М-серии — в сравнении M4 G87 vs M2 G87 vs M340i.
Бюджет 8-15 млн ₽
Это уже коллекционные ниши: E92 CS, F80 CS, ранние GTS, или совсем редкие экземпляры E46 CSL. Здесь рынок неэффективный, цены задаются конкретным продавцом и историей машины. Покупка под инвестицию — только с независимой экспертизой.
Частые ошибки покупателей M3 при параллельном импорте
- Игнорирование диагностики вкладышей. На E46 S54 и E92 S65 это самая дорогая «фишка», которую пропускают 90% покупателей. Если в истории нет отметки о замене вкладышей после 100 тыс. км — закладывайте 150-200 тыс. ₽ на превентив сразу после покупки.
- Покупка SMG-коробки в E46 без понимания. SMG в эксплуатации существенно дороже и капризнее МКПП. Если вы не понимаете разницы и не готовы тратить на сцепление SMG — берите только МКПП.
- «Залётный» E92 с DCT без сервисной истории. Если масло в DCT не менялось ни разу — мехатроник на грани. Стоимость ремонта 250-400 тыс. ₽. Перед покупкой требуйте чек замены масла.
- F80 после трек-дней. США — основной источник F80, но и основной источник «трекованных» машин. Карбоновая прокладка задней балки, изношенные тормоза, треснутые диски — типичная картина. Только машины из non-track регионов и с пройденной диагностикой.
- Покупка без CarFax / CarVertical. M3 — машина, которую часто бьют и неаккуратно ремонтируют. Без отчёта по VIN покупать опасно.
- «Слишком дешёвая» машина. Если E46 продаётся за 1.8 млн «потому что срочно нужны деньги» — это, скорее всего, машина с битым задним подрамником или ушедшими вкладышами. Не сэкономите — потеряете.
- Игнорирование региона ввоза. США — низкие цены, но трек-история; Япония — низкие пробеги, но возможны проблемы с правым рулём для седанов M3 (хотя М3 в Японии шла LHD); Германия — лучшая комплектация, но высокие пробеги.
BMW M3 на рынке параллельного импорта 2026: спрос, ликвидность, остаточная стоимость
Понимать рыночную картину важно не только для покупки, но и для будущей продажи. В 2026 году BMW M3 — один из самых ликвидных позиционных автомобилей на российском рынке параллельного импорта. Сравним по основным метрикам:
| Метрика | E46 M3 | E92 M3 | F80 M3 |
|---|---|---|---|
| Время продажи (в РФ) | 2-6 недель | 1-3 недели | 1-3 недели |
| Потеря стоимости за 3 года | 0% (рост на 5-10%) | +5-10% (рост) | -5% (умеренная потеря) |
| Спрос «коллекционный» | 10/10 | 9/10 (CS/GTS — 10/10) | 6/10 (CS — 10/10) |
| Спрос «повседневный» | 4/10 | 6/10 | 9/10 |
| Запчасти доступность | 7/10 (есть аналоги) | 6/10 (V8-специфика) | 9/10 (общие с другими F-series) |
| Профильные сервисы Москва | 15-20 (включая «спецов» по S54) | 10-15 (S65-специалисты) | 20-25 (общие BMW M-сервисы) |
В целом: E46 M3 — это «инвестиция» с растущей стоимостью, E92 M3 — это «сохранение стоимости» в долларе, F80 M3 — это «быстрая повседневка» с умеренной потерей при перепродаже. Если планируете владеть 2-3 года и продать — E46/E92 финансово выгоднее. Если 5+ лет — все три варианта в плюсе по рублю за счёт девальвации. Для понимания общей картины параллельного импорта в разных бюджетах см. какую машину купить за 5 млн и за 7 млн.
Тюнинг и модификации M3: что брать «стоковым», а где допустим апгрейд
Тюнинг в мире M3 — это отдельная культура с двумя противоположными лагерями. Условные «пуристы» считают, что любая M3 должна оставаться стоковой (это сохраняет коллекционную стоимость). «Тюнеры» — что M3 без чип-тюна и подвески не раскрывает потенциал. Реальная истина — посередине, и зависит от целей владения.
Что можно тюнить без потери стоимости
- Выхлоп — спорт-выхлоп (Akrapovic, Eisenmann, Supersprint) на E92 / F80 — типовая модификация, не снижает стоимость и даже добавляет «вкусности» при перепродаже.
- Шины и диски — переход на сверх-липкие Cup 2 или Pirelli Trofeo R для трека. Сток-диски сохраните, чтобы вернуть при продаже.
- Тормоза — установка Brembo GT или Endless с обновлённой жидкостью — приветствуется опытными покупателями.
- Кулер ДВС/КПП на F80 — для трек-эксплуатации это must-have.
Чего лучше избегать
- Чип-тюн без открытых данных карт — особенно на S55. Замаскированный chip снижает ресурс турбин и форсунок. При продаже — большой минус.
- «Эйрбэг ARM-свапы» и другие глубокие электронные модификации — отпугивают премиум-покупателей.
- Обвесы a-la Liberty Walk на E92 / F80 — снижают стоимость в 1.5-2 раза при перепродаже в премиум-сегмент.
- «Свапы» моторов на E46 / E92 (например, V8 → V8 swap) — приводят к статусу «не оригинал» и теряют 30-50% стоимости.
Если планируете трек-эксплуатацию M3 — лучше брать машину «уже подготовленную» прежним владельцем (с историей), чем дорабатывать свежепривезённую: и дешевле, и быстрее.
Эксплуатация M3 в России в 2026 году: годовой бюджет
| Статья расходов (в год, ₽) | E46 M3 | E92 M3 | F80 M3 |
|---|---|---|---|
| ТО + расходники | 80-150 тыс. | 120-200 тыс. | 100-180 тыс. |
| Превентив (вкладыши и т.д.) | 150-200 тыс. (раз в 3-5 лет) | 180-250 тыс. (раз в 3-5 лет) | 0-50 тыс. |
| Шины (комплект задний 1 сезон) | 50-80 тыс. | 80-130 тыс. | 100-160 тыс. |
| Бензин 95-98 при 10 тыс. км | 120-160 тыс. | 180-230 тыс. | 140-190 тыс. |
| КАСКО | 120-180 тыс. | 150-220 тыс. | 200-300 тыс. |
| Налог транспортный (Москва) | 52 тыс. | 63 тыс. | 65 тыс. |
| Итого «спокойный» год | 422-672 тыс. | 593-993 тыс. | 605-945 тыс. |
Об особенностях КАСКО и гарантии на машины из параллельного импорта — отдельная статья.
Зимняя эксплуатация M3: реальный опыт владельцев
Один из самых частых вопросов — «можно ли ездить на M3 зимой?». Технически — да, но есть нюансы, которые портят удовольствие и сокращают ресурс машины. Реальная практика владельцев в Москве и Питере:
- Резина: M3 на стоковых широких колёсах с зимней шипованной резиной — это компромисс. Часть владельцев ставят зимние колёса на меньший диаметр (например, R18 вместо R19) для лучшей проходимости в снежной каше.
- Электронные системы: M Dynamic Mode (MDM) на E92/F80 в снегу опасен — отключать. Базовый DSC должен быть всегда включён в зимней эксплуатации.
- Реагенты: главный убийца M3 в России. Алюминиевые элементы подвески (на E92/F80), пороги, нижние кромки дверей — страдают первыми. Антикор обязательно перед первой зимой.
- Прогрев и ресурс мотора: атмосферные S54/S65 не любят холодные старты. Прогрев минимум до рабочей температуры масла перед спортивной ездой. На S55 — менее критично, турбо мотор «прощает».
- DCT в снегу: работает корректно, режим «Crawl» помогает в снежной каше. Сцепления в DCT холодного типа, переключения корректные.
Большинство опытных владельцев в России держат M3 как «вторую машину» на тёплый сезон (апрель-октябрь). Для зимы — кроссовер или AWD-седан. Это сохраняет кузов, подвеску и нервы.
FAQ по BMW M3 E46 / E92 / F80
Какая M3 самая надёжная?
В абсолютном выражении — F80 (S55B30): при условии нормального обслуживания и без трек-эксплуатации это самый «здоровый» из тройки мотор. Меньше всего фундаментальных проблем (без вкладышей, без подрамника, без направляющих клапанов). E46 и E92 имеют «обязательную программу» в виде вкладышей, что добавляет 150-200 тыс. ₽ к стоимости владения.
Какая M3 самая эмоциональная?
E92 с её атмосферным V8 S65, разогнанным до 8400 об/мин. Звук, отдача, оркестровая «симфония» 8 индивидуальных заслонок — это, без преувеличения, один из лучших моторов в истории BMW. E46 — самая «аналоговая», F80 — самая «уже современная и менее эмоциональная».
Какая M3 лучше для повседневной эксплуатации?
F80. Турбомотор тянет с низов, есть DCT и адаптивная подвеска, можно ехать «спокойно» в пробках без дёрганий. E46 и E92 на МКПП в пробках — это «работа левой ноги».
Что брать — МКПП или DCT/SMG?
Для E46 — однозначно МКПП: SMG дорогая в обслуживании и быстро «убивается». Для E92 и F80 — DCT, если есть подтверждение замены масла каждые 60 тыс. км. МКПП в E92/F80 — это вариант «для души» с минусом в скорости переключений на треке.
Растут ли M3 в цене?
Да, особенно E46 CSL (за 5 лет +60%), E92 GTS/CRT/Competition (за 5 лет +40-50%), F80 CS (за 3 года +30%). Обычные М3 растут медленнее, но как минимум не дешевеют в долларовом эквиваленте. В рублях за счёт девальвации все М3 показывают рост.
Можно ли везти M3 для эксплуатации зимой?
Технически да, но это не имеет смысла. Все М3 — заднеприводные с жёсткой подвеской и широкой резиной. В зимней эксплуатации страдает кузов (реагенты), подвеска (ямы), и удовольствия от вождения нет. Большинство владельцев в России держат M3 как «вторую машину» на тёплый сезон, для зимы — кроссовер или AWD-седан.
Что выбрать между M3 и AMG C63?
М3 (любого поколения) — это «острая классика», AMG C63 — «громкая мощь V8». Если хотите динамику и поведение на треке — М3. Если хотите комфорта, V8-голоса в любом режиме и более «лимузинного» характера — AMG. Подробное сравнение см. в нашем обзоре.
Есть ли смысл везти M3 из США?
Для F80 — да, это самый дешёвый рынок. Для E46 и E92 — рискованно: американский климат и стиль эксплуатации часто оставляют коррозию и следы перегревов. Лучше Япония (для E46/E92) и Германия/Япония (для F80). Все нюансы регионов — в наших обзорах Японии, Германии, США.
Сколько занимает доставка M3?
В среднем 40-90 дней «под ключ»: ОАЭ — 40-60 дней, Япония — 50-75, Германия — 60-85, США — 70-90. Все сроки фиксируются в договоре CARTO.
Почему через CARTO
CARTO — полный цикл параллельного импорта BMW M3 любого поколения под ключ. Что мы делаем:
- Фиксированная цена в договоре — никаких доплат за пошлину, утильсбор, СБКТС, ЭПТС.
- Диагностика по VIN до покупки: CarPass, CarVertical, CARFAX, японские/корейские истории. Скрытые ДТП и скрученный пробег — отсекаем на этапе подбора.
- Спец-проверки для M3: для S54/S65 — диагностика вкладышей и компрессии; для S55 — проверка форсунок и сервисной истории DCT. Только машины с «чистым» здоровьем.
- Сроки 40-90 дней в зависимости от страны.
- ЭПТС оформляется на ваше имя — машина регистрируется на вас сразу через ГИБДД. Подробно про регистрацию в ГИБДД.
- Гарантия 6 месяцев по двигателю и трансмиссии после поставки.
- Поддержка после поставки — регистрация, подбор профильного сервиса (мы знаем московских специалистов по M3), страховка.
Если рассматриваете BMW M3 любого поколения — заполните бриф на главной CARTO, и в течение 24 часов вы получите 3-5 актуальных лотов с расчётом «под ключ в Москве». Также почитайте: обзор всех поколений M3 от E30 до G80, M3 vs RS5 vs C63, M4 G87 vs M2 G87, Audi RS6 C7 vs C8.
