Сколько стоит Audi RS4 под ключ в 2026
Цена «под ключ» — с растаможкой, утильсбором, ЭРА-ГЛОНАСС и доставкой до Москвы. Точную смету под ваш город и комплектацию пришлём в течение часа, фиксируем договором.
Audi из каталога — под ключ в 2026
Все модели Audi →Audi RS4 на вторичке 2026: универсал-зверь в трёх поколениях
Audi RS4 Avant — это, наверное, самый эмоциональный универсал в истории Audi. В рамках линейки RS он стоит особняком: это «компактный» спортивный универсал, который умеет быть и семейным автомобилем, и трек-инструментом. В отличие от RS6, где платформа выросла до полноразмерной A6, RS4 всегда оставался в формате B-сегмента (A4 Avant), что делало его легче, отзывчивее и универсальнее в городе.
В 2026 году через параллельный импорт CARTO регулярно везёт три поколения RS4, доступные как б/у: B7 (8E, 2006-2008) с атмосферным V8 BNS 4.2 FSI 420 л.с., B8 (8K, 2012-2015) с атмосферным V8 CFSA 4.2 FSI 450 л.с. и B9 (8W, 2017-2024) с битурбо V6 DECA 2.9 TFSI 450 л.с.. Каждое поколение — это отдельная история мотора, шасси и характера.
В этой статье разберём: что брать, чего избегать, болячки моторов RS4, и сколько реально стоит «под ключ в Москве» в 2026 году. Если интересует RS6, читайте отдельный обзор C7 vs C8. Сравнение RS4-конкурентов с BMW M3 и AMG C63 — в этой статье.
Audi RS4 B7 (2006-2008): первый «настоящий» RS4 с V8
RS4 B7 — это первый RS4, который продавался в кузове Avant, Sedan и Cabriolet. Главный «герой» — атмосферный V8 BNS 4.2 FSI 420 л.с. с отсечкой 8250 об/мин. Это, без преувеличения, один из самых эмоциональных моторов в истории Audi: высокий звук, динамика отклика, аналоговое ощущение работы.
Версии RS4 B7
- RS4 Avant (8E) — самый известный и востребованный кузов.
- RS4 Sedan (8E) — относительно редкий, цены ниже Avant на 10-15%.
- RS4 Cabriolet (8H) — самая редкая модификация, цены на 5-15% ниже седана.
Болячки BNS V8 4.2 FSI
BNS — мотор сложный и капризный, особенно после 100 тыс. км. Основные проблемы:
- Угар масла — фирменная проблема BNS. Расход 1-2 л на 1000 км после 100 тыс. км. Решение — замена маслосъёмных колпачков и колец (от 350 тыс. ₽).
- Закоксовка впускных клапанов — мотор с прямым впрыском FSI не моет клапаны топливом. После 80-100 тыс. км — чистка клапанов (carbon cleaning) за 50-100 тыс. ₽. Делается раз в 50-60 тыс. км.
- Цепь ГРМ + натяжитель — растягивается после 150-200 тыс. км. Замена комплекта 200-300 тыс. ₽ (цепь со стороны коробки, нужно снимать коробку).
- Топливная аппаратура HPFP — после 120 тыс. км.
- Дифференциал Torsen — фирменная Quattro-болячка, после 150 тыс. км требует ревизии.
- Подвеска: после 100 тыс. км рычаги, сайлентблоки, опоры. Комплект 100-180 тыс. ₽.
- Подрулевой шлейф и электрика руля — известная болячка B7.
Реальные цены RS4 B7 б/у 2026
| Кузов / год | Пробег | Цена «под ключ в Москве» |
|---|---|---|
| RS4 B7 Avant 2006-2007 | 150-220 тыс. км | 2.0-2.6 млн ₽ |
| RS4 B7 Avant 2008 | 120-180 тыс. км | 2.5-3.2 млн ₽ |
| RS4 B7 Sedan 2006-2008 | 140-200 тыс. км | 1.9-2.5 млн ₽ |
| RS4 B7 Cabriolet 2007-2008 | 100-160 тыс. км | 2.0-2.6 млн ₽ |
| RS4 B7 Avant low mileage | 60-100 тыс. км | 2.8-3.4 млн ₽ |
RS4 B7 чаще всего едет к нам из Японии (минимальная коррозия) и Германии (оригинальная механика, но коррозия от реагентов).
Audi RS4 B8 (2012-2015): «золотое поколение» атмосферника
RS4 B8 — это последний RS4 с атмосферным V8. Мотор — CFSA 4.2 FSI 450 л.с. с отсечкой 8250 об/мин, тот же базовый блок, что в B7, но с переработанными головами и системой питания. Только Avant — седанная версия в B8 не делалась. По мнению многих экспертов, B8 — это «золотое поколение» RS4: уже устранены детские болячки B7, ещё нет проблем перехода на турбо.
Версии RS4 B8
Только Avant. Но было несколько спецсерий:
- RS4 B8 (2012-2015) — базовая версия, 450 л.с.
- RS4 B8 Nogaro Selection (2014, лимитка) — Pearl White, синий салон, спецдиски. На вторичке коллекционный сегмент.
Болячки CFSA V8 4.2 FSI
CFSA — переработанный V8, более надёжный, чем BNS, но и у него есть нюансы:
- Закоксовка впускных клапанов — та же проблема FSI. Раз в 50-60 тыс. км — carbon cleaning за 50-100 тыс. ₽.
- Угар масла — есть, но меньше, чем у BNS. Норма для B8 — 0.5-0.8 л на 1000 км.
- Цепь ГРМ + натяжители — после 150-200 тыс. км. Замена 250-350 тыс. ₽ (со снятием коробки).
- S-Tronic 7-ступенчатая (двухсцепная DL501) — после 100-130 тыс. км ресурс мехатроника падает, если масло не меняли. Замена масла раз в 60 тыс. км — обязательна. Ремонт мехатроника — 250-400 тыс. ₽.
- Дифференциал Torsen + спорт-дифференциал (Sport Differential) — после 150 тыс. км ревизия.
- Адаптивная подвеска DRC (Dynamic Ride Control) — стальные демпферы с гидросвязью. После 100 тыс. км — течи, ремонт 200-350 тыс. ₽ за комплект.
- Электроусилитель руля — после 100 тыс. км, замена редуктора 150-200 тыс. ₽.
Реальные цены RS4 B8 б/у 2026
| Год / комплектация | Пробег | Цена «под ключ в Москве» |
|---|---|---|
| RS4 B8 Avant 2012-2013 | 120-180 тыс. км | 3.8-4.5 млн ₽ |
| RS4 B8 Avant 2014-2015 | 90-150 тыс. км | 4.3-5.0 млн ₽ |
| RS4 B8 Nogaro Selection 2014 | 60-120 тыс. км | 5.2-6.5 млн ₽ |
| RS4 B8 Avant low mileage 2014-2015 | 40-80 тыс. км | 5.0-5.8 млн ₽ |
RS4 B8 — лучше всего из Японии (бережная эксплуатация, минимальная коррозия) и Германии (оригинал, но коррозия). ОАЭ — редкие машины, тоже хороший вариант.
Audi RS4 B9 (2017-2024): эра битурбо
RS4 B9 — это первый RS4 с турбонаддувом. Audi отказалась от атмосферного V8 4.2 и поставила битурбо V6 DECA 2.9 TFSI 450 л.с. (тот же мотор, что в Porsche Panamera 4S 2.9). С точки зрения цифр — те же 450 л.с., но гораздо больше момента (600 Нм против 430 у CFSA), и 0-100 за 4.1 сек против 4.7 у B8.
Версии RS4 B9
- RS4 B9 дорест (2017-2019) — базовая, 450 л.с., 600 Нм.
- RS4 B9 LCI (2019-2024) — рестайлинг, обновлённая мультимедия, новый виртуальный кокпит.
- RS4 B9 Competition Plus (2022-2024) — финальная спецификация с керамикой, спорт-выхлопом, агрессивной подвеской, спорт-сиденьями. Топовый вариант B9 на вторичке.
Болячки DECA 2.9 битурбо
DECA — современный битурбо V6, в целом надёжнее «атмосферников». Но есть свои нюансы:
- Турбины — после 100-130 тыс. км возможны проблемы. Пара турбин — 250-450 тыс. ₽.
- Цепь ГРМ + натяжитель — после 100-150 тыс. км. Замена 200-350 тыс. ₽.
- Прокладка ГБЦ — встречается на ранних B9 (2017-2018). Замена 300-450 тыс. ₽.
- 8-ступенчатая АКПП Tiptronic (вместо S-Tronic!) — Audi вернула «классику», как в RS6. Надёжнее DSG, требует замены масла каждые 60 тыс. км. Ресурс 250+ тыс. км.
- Расходники подвески: после 80 тыс. км рычаги, стойки стабилизатора, опоры.
- Электроника mid-LCI: иногда «глюки» MMI, замена сенсорного блока.
Реальные цены RS4 B9 б/у 2026
| Год / комплектация | Пробег | Цена «под ключ в Москве» |
|---|---|---|
| RS4 B9 дорест 2017-2018 | 80-140 тыс. км | 5.5-6.8 млн ₽ |
| RS4 B9 LCI 2019-2021 | 60-110 тыс. км | 6.5-7.8 млн ₽ |
| RS4 B9 LCI 2022-2024 | 40-90 тыс. км | 7.5-8.6 млн ₽ |
| RS4 B9 Competition Plus 2022-2024 | 30-70 тыс. км | 8.5-9.5 млн ₽ |
RS4 B9 — самый «лёгкий» по доставке: Германия, ОАЭ, Япония. В США RS4 официально не продавался — только в Канаде и заказным импортом.
Сравнительная таблица: RS4 B7 vs B8 vs B9
| Параметр | RS4 B7 (2006-2008) | RS4 B8 (2012-2015) | RS4 B9 (2017-2024) |
|---|---|---|---|
| Двигатель | BNS 4.2 FSI V8 атмо | CFSA 4.2 FSI V8 атмо | DECA 2.9 TFSI V6 битурбо |
| Мощность | 420 л.с. | 450 л.с. | 450 л.с. |
| Момент | 430 Нм | 430 Нм | 600 Нм |
| Отсечка | 8250 об/мин | 8250 об/мин | 7000 об/мин |
| 0-100 км/ч | 4.8 сек | 4.7 сек | 4.1 сек |
| Коробка | 6МКПП | S-Tronic 7 | Tiptronic 8 |
| Привод | Quattro Torsen | Quattro Torsen + Sport Diff | Quattro Self-Locking + Sport Diff |
| Кузова | Avant / Sedan / Cabrio | Avant only | Avant only |
| Главная болячка | Угар масла, цепь | Закоксовка, DRC | Турбины, цепь |
| Цены б/у 2026 | 2.0-3.4 млн ₽ | 3.8-5.8 млн ₽ | 5.5-9.5 млн ₽ |
| Эмоция вождения | 10/10 атмо-зверь | 10/10 V8-симфония | 8/10 турбо-скорость |
| Бытовая практичность | 7/10 | 8/10 | 9/10 |
Что брать в 2026: какой RS4 под какой сценарий
Бюджет 2-3 млн ₽: «классический атмо за деньги Camry»
За эти деньги — RS4 B7 Avant 2007-2008 в хорошем состоянии. Это, без преувеличения, самый эмоциональный универсал за 2.5 млн ₽. Минусы: возраст 18 лет, обязательная программа в виде carbon cleaning, проверка цепи. Плюсы: атмосферный V8 4.2 с отсечкой 8250 — это музыка.
Бюджет 4-5 млн ₽: «золотое поколение» RS4
Это RS4 B8 Avant 2012-2015 на S-Tronic. По мнению многих — лучший RS4 в истории по соотношению эмоция/практичность/надёжность. Тот же V8 4.2, но более доведённый, плюс уже современные технологии (адаптивная подвеска, S-Tronic, сенсорный руль).
Бюджет 6-7 млн ₽: дорест B9 или low mileage B8
Здесь выбор философский: RS4 B9 дорест 2017-2018 (битурбо, современная электроника) или RS4 B8 Nogaro Selection (коллекционная версия). Битурбо B9 — это «современная скорость» с турбо-моментом. Nogaro B8 — это «последний атмо в коллекции».
Бюджет 8-9.5 млн ₽: B9 LCI Competition Plus
Топ сегмент: RS4 B9 LCI Competition Plus 2022-2024. Самая быстрая, самая злая, с керамикой и спорт-выхлопом. Если хотите «лучший RS4 на сегодня» — это он. Сравнение с RS6 — в нашем обзоре RS6 C7 vs C8.
Частые ошибки покупателей RS4 при параллельном импорте
- Игнорирование carbon cleaning на BNS / CFSA. Мотор с прямым впрыском FSI требует чистки впускных клапанов раз в 50-60 тыс. км. Без этого через 100 тыс. км — потеря мощности, неустойчивая работа, чек.
- Покупка RS4 B7 с пробегом 200+ тыс. без замены цепи ГРМ. Цепь со стороны коробки — это работа за 200-300 тыс. ₽. Без подтверждённой замены после 150 тыс. км — большой риск.
- Игнорирование DRC на B8. Адаптивная подвеска DRC (Dynamic Ride Control) с гидросвязью — фирменная RS-подвеска, дорогая в ремонте. Если в истории нет замены после 100 тыс. км — закладывайте 250-350 тыс. ₽.
- Покупка B8 на S-Tronic без подтверждения замены масла. DSG/S-Tronic DL501 требует замены масла каждые 60 тыс. км. Без этого мехатроник «уезжает» к 130 тыс. км. Замена мехатроника — 250-400 тыс. ₽.
- Покупка B7 Cabriolet «для понта». Кабриолет тяжелее (1715 кг против 1620 у Avant), менее жёсткий, дороже КАСКО, ниже коллекционный потенциал. Берите только если действительно нужен открытый верх.
- Покупка «уезжающего» B9 после трека. RS4 B9 — самая «быстрая в быту» и «треково-агрессивная» из тройки. Машины из США/Канады с трек-историей — типичная ловушка.
- Игнорирование региона ввоза. Германия — оригинал, но коррозия. Япония — низкий пробег, но иногда «правильная» эксплуатация (мало холодных пусков, бережная езда). ОАЭ — climate-friendly, но проверка перегревов.
- Покупка без CarFax / CarVertical. RS4 — машина, которую часто «уезжают» на треке. Без отчёта по VIN — лотерея.
RS4 на рынке параллельного импорта 2026: спрос, ликвидность, перспектива
RS4 — это «нишевая премиум-классика»: в России спрос меньше, чем на RS6, но и предложение меньше, что делает рынок сбалансированным. Сравним метрики по поколениям:
| Метрика | RS4 B7 | RS4 B8 | RS4 B9 |
|---|---|---|---|
| Время продажи в РФ | 4-10 недель | 3-7 недель | 2-5 недель |
| Динамика цен 2024-2026 | +8-12% в год | +5-8% в год | -3-+3% (стабильно) |
| «Коллекционный потенциал» | 9/10 (МКПП V8) | 9/10 (Nogaro) | 6/10 (Comp Plus) |
| Профильные сервисы Москва | 15-20 (V8 FSI) | 15-20 | 20-30 |
| Доступность запчастей | 7/10 | 8/10 | 9/10 |
| «Бытовая универсальность» | 6/10 | 8/10 | 9/10 |
Ключевой тренд 2026 года: B7 как «последний RS4 с МКПП» и B8 как «последний RS4 с атмо V8» переходят в коллекционный сегмент. Цены на хорошие экземпляры обоих поколений растут. Прогноз: B7 МКПП — +10-15% в год, B8 Nogaro Selection — +12-18% в год, обычные B8 — +5-8% в год, B9 — стабильно или +3% (рынок ещё не воспринимает их как «классику»).
RS4 vs конкуренты на вторичке: M3, C63, RS5
RS4 — нишевая модель. Её главные конкуренты разделены по сегментам кузова и философии:
- BMW M3 Touring — официально появилась только с поколением G81 (2022+). Старых M3 в кузове универсал не было, что делает RS4 единственным «спорт-универсалом B-сегмента» до 2022. Современный M3 Touring G81 — это уже отдельная тема.
- Mercedes-AMG C63 Estate (W205) — V8 4.0 битурбо, прямой конкурент RS4 B9. Более мощный (476-510 л.с.), более «громкий», но менее «универсальный» в эксплуатации. Цены сопоставимы (6-9 млн ₽).
- Audi RS5 Sportback / Coupe (B9) — та же платформа, тот же мотор, но другой кузов (купе или 5-дверный лифтбэк). Если важна универсальность — RS4 Avant. Если важна эстетика купе — RS5. Подробнее в сравнении M3 vs RS5 vs C63 S.
- BMW M340i Touring (G21) — не M3, но «полу-М» универсал с битурбо 3.0 R6 387 л.с. Не такой эмоциональный, но дешевле (4.5-6 млн ₽). Подробнее в сравнении M4 G87 vs M2 G87 vs M340i G20.
RS4 — это «нишевый выбор для тех, кто ценит спортивный универсал в B-сегменте». Если этот сегмент вам близок — RS4 практически безальтернативен (особенно в формате «купить и оставить на 5+ лет»). Также читайте, что брать в разных бюджетах: за 5 млн, за 7 млн.
Эксплуатация RS4 в России 2026: годовой бюджет
| Статья (₽ в год) | RS4 B7 | RS4 B8 | RS4 B9 |
|---|---|---|---|
| ТО + расходники | 100-180 тыс. | 120-200 тыс. | 100-180 тыс. |
| Carbon cleaning (раз в 2-3 года) | 50-100 тыс. | 50-100 тыс. | 0-50 тыс. |
| Шины (комплект 1 сезон) | 60-100 тыс. | 80-130 тыс. | 100-160 тыс. |
| Бензин 98 при 15 тыс. км | 200-260 тыс. | 220-280 тыс. | 200-250 тыс. |
| КАСКО | 110-180 тыс. | 150-220 тыс. | 250-380 тыс. |
| Налог транспортный | 52 тыс. | 67 тыс. | 67 тыс. |
| Итого «спокойный» год | 522-822 тыс. | 620-997 тыс. | 650-1027 тыс. |
Тюнинг и модификации RS4: что приветствуется, чего избегать
RS4 — машина с богатой тюнинг-культурой, особенно в Европе и Японии. Однако подход «тюнить ради тюнинга» здесь работает плохо: рынок RS4 ценит оригинал и грамотные «функциональные» доработки выше, чем агрессивные «обвесы». Что приветствуется:
- Спорт-выхлоп (Akrapovic, Milltek, Capristo) — атмо V8 4.2 раскрывается ещё ярче. На вторичке не снижает стоимость, может добавить +50-150 тыс. ₽.
- Carbon cleaning по графику — это не тюнинг, а «обязательная программа» для FSI, но при перепродаже покажите чеки.
- Перекалибровка DRC (B8) — установка более долговечных стальных стоек вместо проблемных DRC. Стоимость 200-400 тыс. ₽, но избавляет от вечной болячки. Покупатели B8 это ценят.
- Stage 1 чип на B9 (с открытыми данными карт) — даёт +50-70 л.с. без потери ресурса при качественной настройке. Приветствуется опытными покупателями.
- Спорт-сцепление + усиленный маховик на B7 (МКПП) — для трек-эксплуатации.
Чего избегать:
- Чип-тюн без данных карт (особенно Stage 2/3 на B7/B8) — снижает ресурс цепи ГРМ и подшипников.
- Замена катализаторов на «спорт-катализаторы» без обновления ЭБУ — приводит к ошибкам и проблемам с легализацией.
- Обвесы a-la Carbon Wide Body на B8/B9 — снижают стоимость на 15-25% при перепродаже.
- «Стенс-стиль» с большой развалкой и заниженной посадкой — для RS4 это «несоответствие характеру» и серьёзный минус при продаже премиум-покупателю.
Зимняя эксплуатация RS4: универсал-всесезонник
Главное преимущество RS4 в зимней России — постоянный полный привод Quattro. В сочетании с увеличенным клиренсом универсала (по сравнению с купе) это делает RS4 «всесезонной» машиной без серьёзных компромиссов. Реальная практика:
- Зимняя резина: на стоковых R19/R20 — шипованная зимняя, либо переход на R18 для увеличения профиля и лучшей проходимости в снежной каше.
- Прогрев V8 FSI (B7/B8): атмо V8 4.2 — обязательный прогрев до 60-70°C масла перед нагрузкой. Без этого ресурс направляющих клапанов и цепей ГРМ снижается.
- Прогрев V6 битурбо (B9): турбо DECA 2.9 — менее критично, но 3-5 минут на холостых перед нагрузкой обязательно.
- Багажник универсала: 490-505 л — норма для семьи, и до 1430 л со сложенными сиденьями. Для зимней эксплуатации (запасные шины, инструмент, лопата) — значительный плюс.
- Дорожный просвет: 137-145 мм базовый, что для зимней каши маловато. С зимней подвеской и резиной с большим профилем — приемлемо.
- Адаптивная подвеска DRC (B8) / спорт-DRC (B9): в зимнем режиме «Comfort» — нормальная работа в гражданском режиме. Не используйте «Dynamic» в зимних условиях.
- Реагенты: алюминиевые крылья и капот хорошо переносят коррозию, но крепления и подвеска — стальные. Антикор обязательно для машин, въехавших в Россию из Сибирского/Уральского регионов или Северной Европы.
RS4 — это один из немногих спорт-универсалов, на котором реально можно ездить круглый год без принципиального ущерба для машины. С правильной подготовкой (антикор + зимняя резина + два комплекта колёс) — это идеальный «единственный автомобиль семьи».
FAQ по Audi RS4 B7 / B8 / B9
Какой RS4 самый надёжный?
В абсолютном выражении — RS4 B9 на Tiptronic 8. Битурбо V6 + классический гидротрансформатор Tiptronic — это самый прочный комбо в линейке RS. B7/B8 на атмо V8 4.2 хороши при правильном обслуживании, но требуют carbon cleaning, замены цепи, ревизии DRC. Это «обязательная программа» каждые 100 тыс. км.
Какой RS4 самый эмоциональный?
B7 или B8 — атмосферный V8 4.2 с отсечкой 8250. B7 на МКПП — это, без преувеличения, «лучший аналоговый универсал» в истории Audi. B9 — быстрее, но менее эмоциональный (битурбо, звук «инженерный»).
Что выбрать — RS4 B8 или B9?
B8 — если важна «атмосферная философия» и V8-звук. B9 — если важна максимальная скорость, современная электроника и комфорт в повседневной эксплуатации. B9 быстрее на 0.6 сек до 100 км/ч и существенно практичнее в городе.
RS4 vs RS6 — что выбрать?
RS4 — это «спортивный универсал», более лёгкий, отзывчивый, городской. RS6 — это «гранд-туризм» с V8 4.0 битурбо, тяжелее, мощнее, дороже. Если ездить семьёй и часто на дальние дистанции — RS6. Если хотите «быстрый универсал на каждый день» — RS4. Полный обзор RS6 — в отдельной статье.
Растут ли RS4 в цене?
Да: B7 Avant МКПП — растёт на 5-8% в год (последний RS4 с МКПП). B8 Nogaro Selection — лимитка, растёт на 10-15%. B9 Competition Plus — финальная атмо-турбо эпоха, постепенно набирает коллекционную цену.
Какая коробка лучше — МКПП, S-Tronic или Tiptronic?
МКПП — только B7. Для пуристов. S-Tronic (B8) — двухсцепная, быстрая, но требует замены масла каждые 60 тыс. км. Tiptronic 8 (B9) — классический гидротрансформатор, надёжнее всех, но переключение чуть медленнее DSG.
В каком регионе лучше брать RS4?
Для B7/B8 — Япония (минимальная коррозия) и Германия (оригинал, но коррозия). Для B9 — добавляются ОАЭ (топовые комплектации). В США RS4 официально не было — только Канада и заказной импорт.
Сколько занимает доставка RS4?
40-90 дней «под ключ»: ОАЭ 40-60, Япония 50-75, Германия 60-85. Сроки фиксируются в договоре CARTO.
Почему через CARTO
CARTO — параллельный импорт Audi RS4 любого поколения. Что мы делаем специально для RS4:
- Спец-проверки для RS4: бороскопия впускных клапанов (закоксовка FSI), проверка цепи ГРМ через эндоскоп, проверка состояния DRC (на B8), диагностика мехатроника S-Tronic, проверка состояния Sport Differential.
- Инспектор в стране: живой осмотр с фото- и видеоотчётом, оценка коррозии (особенно для B7/B8), осмотр подвески.
- CarPass + ASR + Audi history: проверка по официальной базе Audi на ремонты у официальных дилеров.
- Фиксированная цена «под ключ в Москве» в договоре — никаких доплат за пошлины, СБКТС, ЭПТС, утильсбор.
- Сроки 40-90 дней в зависимости от страны.
- ЭПТС на ваше имя — машина регистрируется на вас сразу, см. регистрацию через ГИБДД.
- Гарантия 6 месяцев на мотор и КПП.
- Поддержка после поставки — рекомендации по московским специалистам по RS-моторам (carbon cleaning, ревизия DRC, обслуживание DSG).
Если рассматриваете RS4 любого поколения — заполните бриф на главной CARTO, и в течение 24 часов вы получите 3-5 актуальных лотов с расчётом «под ключ в Москве». Также читайте: обзор Audi RS6 C7 vs C8, M3 vs RS5 vs C63 S, все поколения BMW M3, Porsche 911 992.2 рестайлинг.
